2025年6月12日 ，全球最快高铁CR450高速动车组在湖北试跑，试验时速可达450公里每小时 ，预计最快明年投入运营。
CR是China Railway（中国铁路）缩写 ，450则代表列车试验速度将达到450公里，商业运营时速400公里 。
可以肯定的说 ，一旦CR450投入商业运营 ，将对中国民航业产生巨大冲击 。
一 、冲击市场范围扩大：1500公里以下航线受波及
实际上 ，高铁一直对800公里以下的航线造成了巨大的冲击 ，对于高铁与航线出现竞争的市场上，800公里以下的航线基本上退出了市场。
后来许多高铁线路重新提速到350公里，如果过站经停点少的话 ，这一冲击范围扩展到1000公里以下 。
比如南京到北京的距离差不多1000公里 ，高铁最快耗时3小时16分钟 。
飞行时间大概1小时40分钟，但如果算上市区到机场的往返时间 ，加上值机 、上下机的时间 ，不会少于高铁最短时间。
所以南京-北京开通高铁之后，对航班冲击巨大 。
不仅班次减了不少 ，原来是黄金航线 ，一下子变成微利、甚至亏损航线 。
更不用说京沪线沿途的，比如：
合肥到北京 、上海
济南到北京 、上海
有的航线直接从此消失不见了。
现在再提速到400公里、甚至450公里 。
将冲击范围进一步扩大到 1500 公里 ，这将进一步压缩民航国内市场的生存空间 。
要知道 ，1500 公里以下涵盖了我国东部地区大量最为繁忙的航线。
东部地区人口密集 、城市林立，经济往来频繁 ，商务和旅游出行需求旺盛 ，这些繁忙航线长期以来一直是民航业的重要盈利路线，承载着巨大的客流量和市场份额。
高铁冲击范围的扩大，意味着民航在这些关键航线上将逐渐失去竞争力 ，面临客源流失的巨大风险 。
例如 ，国内最繁忙的京沪线，空中距离1000公里左右 ，高铁距离1300 公里左右 ，以往民航在这条航线上具有快速的优势，但随着高铁速度提升 ，从时间 、成本等综合因素考虑 ，更多旅客可能会倾向于选择高铁出行，这对民航业来说无疑是重大挑战 。
二、高铁网络完善：八纵八横的压迫
2016年 ，《中长期铁路网规划》首次提出“八纵八横”高铁主通道框架，旨在构建覆盖全国的高效运输网络。
规划包含沿海 、京沪 、京港（台）、呼南等“八纵 ” ，以及绥满、青银 、沿江等“八横 ”通道 。
截至2025年 ，“八纵八横”主通道已建成投产超80%，开工在建规模约15% 。
其中，京沪通道 、京哈－京港澳通道、青银通道 、陆桥通道 、沪昆通道、广昆通道等已实现贯通。
高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市 ，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈 ，城市群内0.5-2小时交通圈 。
我国高铁的 “八纵八横 ” 网络不断织密完善，这对民航的国内市场造成巨大影响 。
八纵八横高铁网络覆盖范围广 ，连接了全国各大城市和主要经济区域 ，使得城市之间的时空距离大幅缩短。
在这样的高铁网络格局下，民航在国内市场的运营空间被进一步挤压 ，尤其是对于一些非枢纽城市之间的中短途旅行 ，高铁凭借其完善的网络布局和便捷性，几乎成为了旅客的首选 ，民航的市场份额不断萎缩 ，运营难度加大 。
三 、准点与舒适性：高铁更胜一筹
除了出行时间 、便捷性等方面的问题，民航与高铁还存在着许多差距 。
在准点率方面 ，高铁具有天然的优势。高铁受天气等自然因素影响相对较小 ，不像民航那样容易受到恶劣天气如暴雨、大雾 、暴雪 、强风等的干扰而导致大面积延误 。
高铁的运行线路相对固定，调度管理精确高效，能够按照既定时刻表准时发车和到达 ，旅客出行时间更具可预测性 ，不用担心因航班延误而耽误行程安排 。
而在舒适性上，高铁车厢内空间宽敞 ，座椅舒适 ，过道宽畅，旅客可以在车厢内自由活动 ，伸展腿部 ，享受相对安静、平稳的乘车环境。
相比之下，飞机客舱空间较为狭小 ，座位拥挤 ，尤其是在长时间飞行中，旅客的活动受限 ，容易产生疲劳和不适感。
高铁在准点率和舒适性上的双重优势 ，使其在旅客心中的好感度不断提升，进一步加剧了民航业的竞争压力，吸引着越来越多的旅客从民航转向高铁出行 。
四 、成本优势与定价权：高铁掌握主动
相较于民航来说 ，高铁成本一高一低 。
建设成本要远比民航高 ，但运营成本要远比民航低。
但高铁的建设成本并不完全由铁路公司来承担，地方也承担了很大一部分 ，而民航的建设成本大多数由民航自行承担 。
高铁的运营成本相较于民航要低得多 。
民航需要高额的燃油成本 、飞机维护保养费用以及机场建设运营成本等 ，这些成本随着油价波动、飞机使用年限等因素不断变化，增加了民航运营的风险和不确定性。
而高铁的能源消耗主要依靠电力 ，成本相对稳定 ，基础设施建设和维护也相对集中，单位运营成本在大规模运营下能够得到有效控制 。
此外 ，由于竞争方面的劣势 ，现在民航许多航线票价的锚已经不是自己的成本了，而是高铁票价 。
我的一位老师 ，也是民航大的一位教授在20年前曾提出这样的观点：
面对高铁 ，民航只能“漂洋过海，上山下乡 ”
穷人坐飞机，富人坐高铁
曾被批评过于悲观 ，但现实正验证他的观点。
五、民航的困境与挑战：向远飞 、向国际飞的无奈选择
所以 ，按照我的老师说的那样，在高铁的冲击下 ，民航只能“漂洋过海 ，上山下乡” 。
然而，这一选择也并非一片坦途 。
在国际市场上 ，动荡变化的局势给民航业带来了巨大的不确定性。
国际政治局势紧张 、贸易摩擦加剧、地区冲突不断等因素 ，都会影响国际航线的正常运营和市场需求 。
同时，国际市场竞争激烈 ，各国航空公司之间的竞争 、不同国家航空政策的差异以及汇率波动等 ，都增加了民航业在国际市场上的运营风险和经营难度 。
这使得民航业在向远飞 、向国际飞的过程中面临着重重困难和挑战。
综上所述，武汉 450 时速高铁的试运营 ，犹如一场席卷而来的风暴 ，从市场范围冲击扩大、高铁网络完善 、准点与舒适性优势 、成本与定价权掌控，以及民航被迫向远飞和国际飞却面临诸多困境等多个方面，给中国民航业带来了前所未有的危机。
民航业需要认真审视自身的优势和劣势 ，积极应对高铁带来的挑战 ，加快转型升级步伐，优化航线布局和服务质量 ，探索多元化的业务模式和发展战略 ，以在激烈的市场竞争中重新找准定位，实现可持续发展 ，否则将在高铁的强势崛起下逐渐失去市场主导地位 ，陷入更加艰难的境地 。
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