2020年 ，新冠疫情把全球航空业打得七零八落 ，英国的罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）差点被逼到绝路 。
中国在这个时候伸出援手，提出合作共赢的方案 ，可罗罗公司却放出狠话：宁愿裁员9000人 ，甚至破产，也不跟中国合作 。
这事儿在当时闹得沸沸扬扬，到底为啥罗罗这么硬气？后来他们又是怎么转变态度的？
半年亏光半壁家产陷绝境
罗罗能有硬气的资本 ，全靠它巅峰时期打下的江山。
这家成立于1906年的英国企业，可不是普通的制造厂商 ，妥妥的全球航空发动机领域“顶流 ” ，更是英国制造业的门面和骄傲 。
其实罗罗卖发动机本身不怎么赚钱，真正的摇钱树是后续的维修 、备件和技术服务 。
因为核心技术只此一家 ，飞机厂商和航空公司只能找它做维修 ，毛利率能达到好几倍。
当时全球22%的在飞发动机 ，都在给罗罗贡献服务收入 ，遄达系列一个产品就占了公司订单的80%。
靠着这份垄断，罗罗不仅成了英国航空产业链的核心 ，还带动了德比郡 、布里斯托等城镇的发展 。
这些地方几乎围着罗罗建厂 ，一半以上的人都靠它吃饭，堪称英国的“工业心脏 ” 。
可一场突如其来的新冠疫情 ，直接把这座百年航空帝国逼到了悬崖边。
2020年年初 ，疫情席卷全球，各国纷纷停飞航班、关闭边境 ，没人买新飞机 ，自然也没人买新发动机，就连原本稳定的维修业务也几乎停滞 。
罗罗的生意瞬间被按下暂停键 ，收入来源直接断裂 。
短短半年时间，公司就亏了54亿英镑 ，换算成人民币差不多480亿 ，平均一天就得亏2.6亿。
股价更是遭遇滑铁卢，从高位直接拦腰斩断 ，跌回了十几年前的水平 ，投资者纷纷抛售股票，市场信心彻底崩塌 。
公司账上的现金越花越少，银行天天上门催债 ，供应商也堵着大门要货款 ，资金链随时可能断裂 。
为了保命 ，罗罗只能下狠手 ，宣布全球裁员9000人，这占了当时公司总员工数的五分之一。
同时还关掉了好几家工厂 ，暂停了多个研发项目 ，这不仅让上千个家庭失去收入来源，整个英国航空产业链都跟着震动 ，不少依附罗罗的配套小企业也跟着濒临倒闭 。
中国伸出援手
就在罗罗走投无路 、求告无门的时候，中国主动递上了一份“救命方案” ，诚意直接拉满 。
一是立刻注入200亿人民币的研发资金 ，这笔钱能直接补上罗罗现金流的大窟窿，缓解它的还债压力，让公司恢复正常运转 ，不用再靠变卖资产续命。
二是签订5000台发动机的长期采购合同 ，这可不是小数目 。
按照罗罗当时的产能 ，一年也就生产几百台发动机 ，这5000台够它安安稳稳生产十年，相当于给未来十年的订单上了双重保险 。
懂行的都知道 ，航空发动机卖出去只是开始 ，后续的维修 、备件更换、技术服务，才是长期赚大钱的生意。
一旦合作达成 ，罗罗未来几十年都能有稳定的收入，不仅能渡过眼前的危机 ，还能进一步扩大市场份额。
明眼人都能看出来 ，这就是给濒临破产的罗罗量身定做的“输血包 ”，只要接下，大概率能起死回生 。
面对送上门的救命机会 ，罗罗却毫不犹豫地一口拒绝 。
它之所以敢放“宁愿裁员破产也不合作 ”的狠话，底气全来自手里的核心技术 ，说白了就是想死死守住自己的垄断地位。
在罗罗眼里 ，发动机本身的售价不值一提，真正的核心利益是技术垄断带来的维修利润 。
这里面最关键的就是单晶涡轮叶片技术 ，它能扛住2000℃以上的高温，而普通金属在这个温度下早就熔化了 ，没有这项技术 ，高端航空发动机就造不出来 。
罗罗靠着这门独家技术，把发动机维修变成了自己的专属生意 ，别人想修都没这个本事 ，只能找它，利润高得惊人。
除此之外 ，陶瓷基复合材料、高温涂层工艺 、三转子结构这些核心技术 ，都是罗罗花了几十亿美元 、几十年时间堆出来的“命根子” 。
公司的技术元老态度异常强硬：厂房可以卖，股份可以让 ，唯独核心技术不能碰 。
他们怕一旦和中国合作 ，这些技术被掌握，未来的维修垄断生意就黄了 ，长远收益会彻底断档。
工厂关停拖垮小镇经济
拒绝合作的代价，很快就实实在在落到了实处 。
英国德比郡、布里斯托这些靠罗罗吃饭的航空工业重镇 ，率先迎来暴击 。
这些小镇几乎是围绕罗罗建厂发展起来的 ，从零部件配套到生活服务，全靠这家企业带动 ，大部分人不是在罗罗上班 ，就是在配套企业谋生。
罗罗一垮，整个小镇的经济就跟着停摆 。
工厂纷纷裁撤产线 ，大量生产和技术岗位被砍 ，那些平均工龄十几年的工程师，前一天还在调试价值千万英镑的发动机 ，第二天就成了失业人员 ，只能排队领救济金过日子 。
就业岗位没了，地方经济也跟着崩塌 ，当地房价三个月就跌了12% ，以前抢手的学区房 、厂区周边房，就算降价十万八万也没人要。
罗罗自己的日子也没好过到哪去。2020年全年税前亏损超40亿英镑 ，日均亏损上千万，发动机交付量直接减半 ，维修业务收入暴跌七成 。
为了填窟窿 ，罗罗只能变卖资产，把新加坡工厂 、西班牙子公司ITP Aero都卖了，可换来的钱只够撑几个月 。
投资人在股东大会上当场拍桌子抗议 ，可木已成舟 ，再后悔也没用。
罗罗死守技术不放、自断后路的时候 ，竞争对手美国通用电气（GE）却敏锐地嗅到了机会 ，立马主动找上门，和中国商飞搞起了深度合作 。
GE可比罗罗精明多了 ，它看透了中国航空市场的巨大潜力 ，知道时代变了，合作才能共赢 ，压根不纠结于短期的技术保密 。
GE不仅拿出了成熟的发动机技术，还全力配合中国大飞机C919的研发 ，成功拿下了C919早期动力配套的关键位置。
为了稳住合作 、扎根中国市场 ，GE还在中国建了7家发动机大修厂，搭建起完善的本地服务网络，甚至开展技术培训 。
十几年里培养了两万六千多名专业人才 ，彻底把根扎在了中国市场 。
等罗罗反应过来的时候，GE已经把中国市场的核心份额牢牢攥在手里 ，赚得盆满钵满。
罗罗错失的不仅是5000台发动机订单 ，更是未来几十年中国航空市场的发展机遇，这一步错 ，步步错 ，后续再想挽回已经难如登天 。
罗罗低头时筹码已尽
看着GE在中国市场赚得盆满钵满 ，罗罗终于坐不住了 ，态度来了个180度大转弯 。
2022年，罗罗主动找上门 ，想重启和中国的合作 ，可此时的局面早已今非昔比，它手里的筹码已经缩水大半。
即便处境尴尬 ，罗罗还是没放下身段 ，不肯开放核心技术，只愿意合作建设维修厂 ，想靠维修业务分一杯羹 。
当年9月 ，罗罗和中国国航宣布成立合资公司，在北京建发动机维修厂 ，主要服务遄达系列发动机；
同年进博会期间 ，又和东航签署了遄达700发动机的长期维护协议，拼命想挽回中国市场 。
可中国已经不是当年那个需要依赖进口发动机的国家了。
大型客机CR929明确优先采用国产动力 ，C919后续批次也逐步切换为CJ-1000AX，留给进口发动机的市场空间越来越小。
即便罗罗的维修厂2026年正式投运 ，也只能承接一些老旧发动机的维修业务 ，想再拿到大规模采购订单，几乎没有可能，只能捡点别人剩下的残羹剩饭 。
如今的罗罗 ，虽然靠着欧美市场的复苏缓过了一口气，但增长乏力的问题越来越明显 。
资本市场对它的评价普遍负面 ，认为它错失了中国这个最大的增量市场 ，只能守着传统市场吃老本，未来发展堪忧。
无论是企业还是国家 ，只有正视趋势 、懂得合作、脚踏实地搞自主创新 ，才能走得长远 。
市场永远只会对有格局 、懂变通的参与者敞开大门，从不为傲慢和短视买单 。
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希望本篇文章《绝不向中国低头！宁愿裁员9000破产，也不接受中国的帮助》能对你有所帮助！
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