文 | 锐观经纬
编辑 | 锐观经纬
哈喽，大家好，小锐这篇国际评论 ，主要来分析墨西哥这波反常操作 ，前脚还靠着中美贸易红利赚得盆满钵满，后脚火速通过针对性关税法案 ，转头向美国递上投名状。
这波 “背后捅刀” 究竟藏着什么算盘？被当成筹码的中国供应链 ，又会如何反击？墨西哥以为的 “抱大腿 ”，会不会最终变成 “引火烧身 ”？
50%关税剑指中国 ，墨西哥火速递上投名状
近期墨西哥政坛最劲爆的消息，就是参众两院同一天火速通过的对华定向增税提案 。
这份覆盖1463个关税细目的法案 ，税率从5%到50%不等 ，虽说名义上面向多个亚洲国家，但结合墨西哥外贸结构来看 ，明晃晃就是冲着中国来的 。
纺织品、服装 、鞋类和钢铁等关键行业产品税率集中在10%-35%，轻型汽车等少数品类达50% 上限，法案将于2026年1月1日正式生效。
众议院281票赞成 、24票反对、149票弃权 ，几小时后参议院便跟进表决 ，76票赞成 、5票反对 、35票弃权，整套流程快得生怕美国看不到这份 “诚意” 。
墨西哥经济部长埃布拉德的表态更是把话挑明：想在墨西哥销售 ，就得在这里生产 。
潜台词再清晰不过，就是逼着中国企业放弃单纯的贸易出口模式 ，必须在墨西哥建厂本土化 ，相当于变相缴纳 “保护费 ”。
就在几个月前 ，墨西哥政府还曾释放出要与中国先行磋商的信号 ，11月甚至表态要推迟增税计划，短短一个月内态度急转弯 ，从犹豫观望到火速站队 ，背后美国的施压痕迹显而易见 。
这种 “先示好再翻脸 ” 的操作，本质上就是把对华合作当成向美国表忠心的筹码，用中国供应链的利益 ，换自己在美墨加体系里的安稳位置 。
中美贸易战里的 “躺赚王者”，曾靠中国供应链起飞
谁能想到 ，如今主动捅刀中国的墨西哥 ，曾是中美贸易战里最大的渔利者。
2018年中美贸易战第一回合开打，美国对中国商品加征高额关税 ，而美墨加协定给出的对美零关税待遇 ，让墨西哥成了完美的 “中转跳板 ” 。
中国企业只要在墨西哥设厂组装 ，产品贴上墨西哥制造的标签 ，就能绕过美国对华关税壁垒，直接进入美国市场 。
这种 “进去是中国货 ，出来是墨西哥货 ” 的贸易转口模式 ，让墨西哥坐收渔利，成了纯赚差价的中间商。
中国企业的入驻 ，不仅给墨西哥带来了技术、资金 ，更解决了大量就业岗位，还让墨西哥硬生生塑造成了 “全球制造业新星” ，甚至一度出现 “墨西哥会不会成为下一个世界工厂 ” 的讨论 。
另外 ，美墨加协定里的高工资条款，还意外让墨西哥工人搭上了红利快车 。
汽车要享受零关税 ，40%到45%的零部件必须由时薪16美元以上的工人生产，这直接推动墨西哥最低工资从2018年的每天88比索 ，飙升到2025年的278.80比索.
中美打贸易战 ，墨西哥工人涨工资，这种 “坐享其成 ” 的好日子 ，全靠中美供应链的互补红利撑着。
美墨加协定2020年生效以来，美国对墨西哥的贸易逆差从1127亿美元暴增到1715亿美元，涨幅超过52% ，而同期美国对华贸易逆差却在收窄。
中国供应链对墨西哥的支撑更是深入骨髓 ，据美国国际贸易委员会数据，中国零部件在墨西哥汽车生产中的价值增值占比约为5% ，看似不高 ，却覆盖了大量关键电子元器件和核心部件，缺了这些 ，整条生产线就得停止 。
同时，墨西哥80%以上的出口流向美国 ，2024年对美出口额超过5060亿美元 ，这种 “靠中国供应链造血，靠美国市场赚钱” 的双重红利 ，让墨西哥在中美之间左右逢源 ，日子过得相当滋润 。
中国车企在墨西哥的崛起更是直接印证了这一点，2024年中国品牌轻型车在墨西哥售出302837 辆，市场份额达到20.2%。
其中上汽名爵的MG5车型年销约2.7万辆 ，跻身墨西哥最畅销车型第七位，也是榜单前十中唯一的中国品牌 。
比亚迪 、奇瑞也在持续扩张 ，大有复刻国内新能源大战的架势 ，2023年中国品牌在墨西哥增速高达63%，2024年虽放缓至约10% ，但基数早已今非昔比 。
2023年中国往墨西哥出口了约41.5万辆整车，而同年中国品牌在墨西哥的终端销量约12.9万辆 ，两者的差距。
这也恰恰反映了墨西哥作为贸易枢纽的转口作用 ，大量车辆经墨西哥流向其他北美和拉美国家，而这背后的核心支撑 ，还是中国完整的汽车供应链体系 。
一边是美国的忠诚度测试，一边是国内的政治算盘
墨西哥之所以敢冒风险撕毁对华合作默契，核心原因还是美国的施压和自身的政治算计 。
特朗普重返白宫开启贸易战2.0时代后 ，终于咂摸过味儿来 ，意识到墨西哥这个 “中转跳板 ” 正在稀释对华关税的效果，于是开始搞 “堵桥 ” 操作 ，试图封堵中国的中转贸易漏洞。
这种操作与其说是实打实的贸易政策 ，不如说是对各国的 “忠诚度测试”，而墨西哥显然是被重点测试的对象 。
来自美墨加协定的六年审查也是一重压力 ，2026年7月1日，该协定将迎来强制性六年审查 ，届时可能出现：延长16年 、重新谈判 。
美国贸易代表办公室已经在公开征集意见 ，核心议题之一就是如何应对中国在北美供应链中的作用。
对墨西哥来说 ，要是不能在审查前证明自己没有帮中国打掩护 ，协定的未来就会蒙上阴影 。
虽说未来白宫大概率会换茬，这种不确定性本不值得过度纠结，但墨西哥政府还是选择了 “稳妥” 的站队方式：牺牲中国利益 ，换取美国的信任 。
另外，墨西哥执政党还有着自己的政治小算盘 ，受惠于中美贸易战带来的经济红利 ，墨西哥现执政党、奥夫拉多尔和辛鲍姆才能顺利接班 、坐稳江山。
要知道，墨西哥执政党是左翼政党 ，本应是特朗普和MAGA势力的眼中钉 ，但特朗普的贸易壁垒反而让墨西哥经济表现亮眼，甚至让左翼政党有了摆脱拉美左右钟摆周期律的可能。
特朗普二进宫后 ，隔三差五的关税威胁，更是被墨西哥政府包装成 “抵御外部压力 ” 的叙事 ，促成了国内政治的空前团结 ，连反对派和商界领袖都站在辛鲍姆一边一致对外 。
2025年3月墨西哥权威财经媒体发布的民调显示，总统辛鲍姆2月支持率达到85%，创下1995年以来的30年历史新高 。
在这种情况下 ，墨西哥政府想借 “对华强硬 ” 进一步凝聚民意 ，巩固自身执政根基，也就不难理解了。
内忧外患下的困局 ，投名状恐成烫手山芋
但墨西哥显然打错了算盘，这份递向美国的投名状 ，早已变成了烫手山芋 ，内忧外患的困局已经显现 。
立马收到了来自中国的精准反制，2025年9月25日 ，针对墨西哥的加税提案 ，中国商务部发布公告，对墨西哥相关涉华限制措施启动贸易投资壁垒调查 。
外交部发言人郭嘉昆“中方坚决反对在他人胁迫下 ，以各种名目对华设限” 的表态，更是一针见血点出背后的美国因素，既批评了墨西哥 ，又给对方留足了台阶 ，尽显大国智慧。
国内的反对声浪更是此起彼伏，墨西哥全国制造业商会公开表态 ，加征关税会推高生产成本 ，最终还是要转嫁给消费者 。
纺织工业协会会长路易斯加西亚直言 ，这对行业是灾难性的 ，30%的成本上升将导致大量工厂关闭 。
墨西哥本土汽车零部件供应商也强烈反对，他们的核心零部件大多从中国进口 ，关税一加 ，成本飙升，竞争力直接归零。
企业家们心里门儿清 ，这一刀看似捅向中国，实则捅的是墨西哥自己的命根子，但政府却执意为之 ，导致三方集体懵圈 。
墨西哥企业不知道该不该继续从中国进货 ，中国车企不知道该不该继续在墨西哥投资，美国消费者也不知道明天还能不能买得起车 。
而且 ，中国供应链的优势根本不是一纸关税能替代的，中国供应链的核心竞争力不在于便宜 ，而在于完整。
从原材料到零部件再到整车 ，一条龙服务效率拉满，这种系统性优势是墨西哥短期内无法复制的 。
当初中企选择墨西哥 ，是成本和便利性的市场选择，并非非它不可；如今墨西哥主动提高成本 、增设壁垒 ，灵活的中资企业何必在一棵树上吊死？
墨西哥官员想靠关税 “反向胁迫 ” ，逼迫中企把整个链条搬到墨西哥，纯属把平台赋予的机会当成自己的实力，把时代红利当成自己的能力 ，完全找错了定位 。
曾经的墨西哥，靠中国来让自己的经济发展壮大 ，贴上标签卖给美国消费者 ，三方各取所需相安无事。
如今为了向美国表忠心，硬是把中国推开还踩了两脚 ，等墨西哥想明白过来再找中国 ，中国所给的好处早就进入其他国家囊中了。
到那时 ，墨西哥很可能陷入 “还没完成工业化就先去工业化 ” 的困境 ，制造业空心化，失去成为北美制造业中心的潜力 。
而一个失去工业化潜力的墨西哥 ，这份迟来的投名状 ，对美国而言又能有几分价值呢？靠牺牲伙伴利益换来的依附关系，从来都不会长久，墨西哥这波短视操作 ，最终只会得不偿失 。
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“怜阳来了”！
希望本篇文章《对华合约全部撕毁！中国又一伙伴背后捅刀，揽走大单倒向美国》能对你有所帮助！
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