罗尔斯-罗伊斯这家公司 ，提起它 ，总让人想到那种高端大气的感觉，毕竟是英国老牌劲旅 ，专攻航空发动机 。从1914年起步 ，就在第一次世界大战中帮协约国出力，搞出首台水冷发动机 。二战时候的梅林发动机，更是成了英军空战的杀手锏 ，让人佩服英国工业的底蕴。到现在 ，遄达系列发动机在全球宽体客机市场占了35%的份额，像是空客A350和波音787的常客 。这种技术积累 ，不是一朝一夕的事 ，而是几代人埋头苦干的结果 。可惜，好日子总有头 ，2020年那场新冠疫情来得太猛 ，把整个航空业砸了个稀巴烂。
疫情一闹 ，全球航班停摆 ，罗尔斯-罗伊斯首当其冲。他们的生意模式挺特别，不光卖发动机 ，还靠后期维护收小时费 。飞机不飞了 ，这笔钱自然没了影 。公司上半年就亏了54亿英镑，这数字搁谁身上都得慌。订单锐减70%，现金流快断档 ，生产线闲置 。Trent1000发动机还有设计缺陷 ，全球70多架波音787因此停飞，公司得赔22亿英镑 。雪上加霜 ，英国脱欧让和空客的合作受阻 ，本土市场又小，军用订单也缩水。眼看撑不住了 ，高层只好想办法自救 。先是2020年5月20日宣布裁员9000人 ，这占了总员工的17%，其中英国本土裁掉3375人 。想想那些工人 ，干了十几年 ，突然失业，日子得有多难过。工会闹腾 ，说公司趁火打劫 ，但管理层铁了心要瘦身保命 。
除了裁员，还得卖资产 。能源部门以8英镑甩卖 ，西班牙的ITPAero子公司 、德国培训中心 、新加坡零件仓库 ，全都打包出手。法国法马通公司趁机低价收购部分民用业务和仪器部门 。2023年又裁了2000到2500人，负债压得喘不过气 。股价一度暴跌12% ，投资者叫苦不迭。整个过程 ，像是一场艰难的求生战，企业为了活下去 ，不得不砍掉枝叶 ，留下核心。可这背后，是多少家庭的生计被搅乱 。企业决策有时就是这样 ，冷冰冰的数字 ，换来的是活生生的痛 。
就在这节骨眼上 ，中国企业伸出手。2020年下半年 ，中国航空业恢复得快，国内航班回暖，C919项目稳步推进 。中国提出合作：直接投资200亿元人民币 ，外加未来20年采购5000台发动机 ，主要用于中俄联合的CR929宽体客机 。条件是共享高压压气机制造技术，帮助提升国产飞机性能。这本来是个互利的事 ，中国能学到先进东西 ，罗尔斯-罗伊斯能拿钱渡难关，还能进军全球最大航空市场 。预计中国未来十年新增9000多架飞机 ，年增长率5.9% ，机会摆在那儿 。
但罗尔斯-罗伊斯高层一口回绝。公开声明说 ，就算裁员9000人 ，缩小规模，也绝不转让核心技术 。为什么？一方面 ，美国商务部警告 ，如果合作，可能被拉进实体清单，断了高温合金等关键零部件供应 。五角大楼也插手 ，强调这事关五眼联盟的安全利益。西方国家担心C919崛起 ，打破波音和空客的垄断 。三转子技术要是外流，中国消化吸收能力强 ，高铁和核电领域已经证明了 。董事会内部争论后 ，选择保守路线。7月视频会议上，中国展示了市场数据和订单潜力 ，但公司只回了个感谢邮件 ，强调内部调整。拒绝后，转向英国政府贷款和西方股东注资 ，凑了20亿英镑 。政治因素主导了商业抉择 ，让人感慨国际竞争的复杂 。
拒绝合作 ，对罗尔斯-罗伊斯来说是场赌注。短期内 ，靠政府资金和资产变卖喘口气 。2021年利润开始回升，但新兴市场份额下滑 。中国业务近零，亚洲订单不足。2022年 ，拿下美国国防部18亿美元军工订单 ，帮军机提供发动机服务，稳住了国防线 。但整体负债重 ，供应链中断 。2023年全球经济复苏 ，股价反弹，营收有所改善。可中国市场只占25% ，远低于预期 。通过小项目和服务合同增收 ，却没核心机会 。2024年财报显示营收170亿英镑，债务清偿 ，但面对中国崛起 ，压力不小。公司CEO承认，要保住市场份额在55% ，得不断创新 。整个过程 ，显示出企业在大国博弈中的无奈，技术壁垒成了护城河，也成了枷锁
中国这边 ，没闲着 。拒绝后，转向自主创新。组建顶尖团队 ，攻克难题。CJ-1000A发动机在珠海航展亮相 ，性能稳定 。2023年3月，在Y-20测试机上首飞 ，2024年进入地面测试 ，本土化率超70% 。C919订单已超1000架，2024年交付多家航空公司 ，虽暂用进口LEAP-1C ，但CJ-1000将逐步取代。CR929项目更名C929，继续推进 ，容量250-320座 ，目标挑战波音787 。军用领域，涡扇-10和涡扇-15已服役，歼-20等战机全用国产动力 。预计2030年实现航发完全自主。封锁没挡住脚步 ，反而激发内生动力 。像之前收购乌克兰马达西奇公司遭美国反对 ，北京天骄航空损失不小，但教训换来谨慎 。海外并购更注重避开敏感区 ，坚持自力更生。
有趣的是，时间推移 ，罗尔斯-罗伊斯态度有变 。2025年12月10日 ，与中国国航开设北京航空发动机服务有限公司（BAESL），这是公司首个在中国大陆的Trent发动机大修设施 。双方股权各50% ，专注维修业务 ，不涉核心制造。开幕式上，标志着合作从技术转让转为平等伙伴 。BAESL填补了中国大陆高推力发动机大修的空白 ，包括Trent-7000和Trent-XWB型号 。罗尔斯-罗伊斯借此扩大全球售后网络 ，中国国航则提升维护能力。疫情后，中国宽体机队增长快，需求大 ，这步棋帮公司分羹市场。相比2020年的强硬 ，如今更务实 。企业总得适应变化，政治风向变了 ，商业机会就来了 。
这事让人想深点。技术转让，本是合作常态 ，却夹杂地缘政治 。罗尔斯-罗伊斯当初拒绝 ，保住了技术，但丢了潜在市场 。员工遭殃 ，9000人失业 ，家庭生计断档。西方“去风险化”加剧，限LEAP出口 ，中国却加速CJ-1000A 。2025年上半年 ，CJ-1000A测试顺利，预计很快上天 。C919打破垄断，证明自主路走得通。企业决策影响远超财务报表 ，关乎国家竞争力 ，也关乎普通人的饭碗 。国际商业，本就充满权衡 ，有人赢有人输 ，但长远看，坚持创新总有回报 。中国航发从跟跑到并跑 ，故事还没完。罗尔斯-罗伊斯来华建维修厂 ，或许是新开始，谁知道呢 。总之 ，这场拉锯 ，提醒大家，技术自主多重要 ，合作也得对等 。
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我是视听号的签约作者“竹紫晨”！
希望本篇文章《绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国》能对你有所帮助！
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