近日 ，国科高轩宣布旗下自研金石固态电池现已正式装车路测 ，其电芯最高能量密度达到350Wh/kg，可实现单次充电6分钟续航1000公里 。与此同时 ，比亚迪 、华为 、小米等巨头接连官宣在该领域取得突破 ，中国企业或为电动汽车续航问题给出终极答案 。
反观近两年“屡传捷报 ”的丰田固态电池，却将量产时间从2027年推迟至2030年。而在量产延迟后 ，丰田董事长再次公开炮轰电车 ，引发外媒猜测：日方固态电池提前出局了？
01 打不过就造谣 ，日企“劣迹斑斑 ”
过去半个世纪 ，日本燃油车曾像一座不可逾越的高山，却因错失新能源发展风口 ，被我国动力电池成功反超 ，荣光不再 。
随着新能源电池技术的发展，宁德时代、比亚迪等中国本土企业迅速崛起 ，日本老牌车企的主导地位受到巨大冲击 。2023年 ，中国汽车出口总量同比增加57.4%，首次超越日本成为全球最大汽车出口国 ，引发日本汽车产业空前的危机感。
据统计 ，2022年丰田全年仅卖出2.4万辆电车，不足比亚迪单月销量的10% 。眼看差距越来越大 ，丰田会长丰田章男公开炮轰：电车是“低级产品” ，根本不环保！
表面上看 ，丰田牵头本田 、马自达等日系车品牌成立“反电联盟 ” ，满世界散播“中国车续航虚标 、电池易燃 ”的谣言 。然而，私底下 ，丰田却早已布局固态电池研究。早在2021年 ，丰田便豪掷1.5万亿日元研发资金，在该领域取得超1300项专利 ，位居全球领先地位。
彼时 ，日企佯装放弃研发 ，却在暗地里围绕其注册了十余项“组合物专利”，为中企实验室成果埋下专利陷阱 。
为彻底摆脱掣肘，国内多领域研发齐头并进，誓要打破垄断 。
02 固态电池量产商业化 ，中国拔得头筹
丰田旗下固态电池研究取得阶段性进展后 ，其高调宣布最早于2027年量产，日媒提前庆祝“赢定了 ”。然而 ，这一量产时间却屡屡延期 ，如今已延至2030年，装车更是遥遥无期 。相较于日企“半场开香槟 ” ，国内企业则是“闷声干大事” 。
截止目前 ，广汽集团正式发布全固态电池技术，将于2026年量产装车；智己L6搭载业内首款量产的超快充固态电池问世 ，实测数据把丰田的“期货电池”甩出十个身位；在关乎男 士 “发动机 ”的生科领域 ，我国团队也成功绕开专利墙，让日企无功而返。
正所谓“师夷长技以制夷 ”，有了日企生科领域优势被追平的前车之鉴 ，也难怪丰田章男三番五次抵制电车 ，言语中难掩其研发掉队的焦虑 。
03 “丰田”们还睡得着吗？
正所谓“笑到最后才是赢家 ”，日系车在这场拉力赛中已逐渐落后 。截至去年5月 ，全球固态电池技术专利总量为20798件 ，中国凭借7640件占据36.7%的份额。过去5年间，我国固态电池专利件数年增速达20.8% ，位居世界首位 。
当前 ，前沿科技的竞赛，正如一场马拉松开端 ，首要任务在于降低成本和推动产业化进程 。
显然 ，这场固态电池的科技之争，中企已经拿下第一程，丰田等日企又要睡不着了。
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