最近，菲律宾的海上运输可谓是接连遭遇不顺。前几天 ，黄岩岛附近刚刚发生了一起货轮倾覆事故 ，船员被中国海警救起 。
没想到，紧接着又传来一条船翻了的消息，而且这次船上竟然有359人 ，情况比上次还严重 。
23号凌晨1点多 ，中国海警接到消息 ，说在黄岩岛西北方向大约55海里的地方，有一艘外国货轮翻了 ，船上有21名菲律宾人。
中国海警马上赶到现场进行救援。因为行动迅速 ，到中午12点半的时候，已经救起了17个人 ，不过有两人遇难 ，一人重伤，还有4个人下落不明 。
当时 ，菲律宾海警的9701号船也赶到了现场 ，和中国海警分工合作一起救人 。
中国海警把救起来的菲律宾船员带上船后 ，给他们提供了全方位的帮助 ，确保他们安全。25号下午，中国海警的东沙舰 、三门舰和菲律宾海警的9701号船在黄岩岛附近完成了人员交接 。
从现场的视频可以看到 ，被救的菲律宾人非常感激中国海警 ，很多人都热泪盈眶，握手拥抱 ，表达谢意 。
其实也能理解 ，毕竟这些船员都是普通人，也有家人 ，这次要不是中国海警及时赶到 ，很多人可能就回不去了。面对救命之恩，谁都会感动得流泪 。
这也让人看到中国在南海的救援能力和负责任大国的担当 。中国海警在合法巡航时，展现了高效的应急反应和对生命的尊重，不管遇险的是哪个国家的人 ，只要有需要救援 ，都会全力以赴。
不过，三天后 ，也就是1月26日凌晨 ，菲律宾南部又出事了 。
这次是在巴西兰省苏禄群岛附近，一艘名叫“特里莎克里斯汀3号”的渡轮突然翻覆 ，船上有359人 。事故发生时正是半夜 ，风大浪急，给救援增加了不少难度。
经过一番努力，救上来317人 ，有18人当场遇难 ，还有24人失踪，到现在还没找到 。
这艘出事的渡轮是从菲律宾三保颜市开往霍洛岛的，事发海域本来就以复杂的海况著称 ，尤其是晚上 ，天气变化快，经常会遇到大风浪或者暗礁 。
而且 ，菲律宾的渡轮经常存在设备老化 、维护不到位甚至超载的问题。一旦遇上恶劣天气或者突发状况 ，事故就很容易发生，而且后果往往很严重。
据报道，事发时海上天气很平静 ，没有大风大浪 ，海况很正常 。出事渡轮的最大载客量是352人，实际当天有359人 ，多了7个人 ，算不上严重超载 。
所以，船突然出事，很可能是渡轮自身出了问题 ，比如技术故障、设备缺陷 ，导致船翻沉没。
中国虽然有救援的意愿，但因为事故海域不在中国的正常巡逻范围 ，也没有跨区域救援的权限 ，只能眼看着菲律宾自己组织搜救 。
这次中国既有善意，也有能力 ，但没法插手 ，毕竟不能因为我们能救就成了“全球救援队长 ” 。
菲律宾也不能总指望中国帮忙 ，更不能用中国的救援来掩盖自己在安全管理上的漏洞。
有人可能会奇怪，为什么这类事故总是在凌晨1点发生？其实不是巧合 。凌晨1点是菲律宾南部和南海一些海域夜航最危险的时候 ，能见度低 ，海况也不稳定 。
很多风暴都是夜里突然来袭，加上船员长时间工作，容易疲劳出错 ，所以这个时间段事故最多 ，被称为“魔鬼时段 ”。
菲律宾类似的海难并不少见 。比如1987年那次大事故 ，和这次比简直是天壤之别 。
1987年12月，一艘渡轮和一艘油轮在塔布拉斯海峡相撞 ，渡轮很快就沉了 ，导致4385人死亡，只救出了26人 ，创下了和平时期海难死亡人数的世界纪录。
那次事故的主要原因是严重超载 ，渡轮核载1518人，实际却挤了4400多人 ，遇到紧急情况根本来不及反应 ，只能眼睁睁地撞上油轮 。
结果油轮起火爆炸 ，火势蔓延到渡轮 ，悲剧无法避免 。渡轮事故发生2小时后沉没，油轮也在4小时后沉没。
渡轮之所以能超载那么多 ，主要是因为当时正值返乡高峰 ，船上挤满了人，还有很多是没买票的。如果大家提前知道会有事故 ，肯定不会冒险上船 。
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希望本篇文章《中国也救不了了，菲律宾货轮倾覆3天后，同一时间点又翻了一艘》能对你有所帮助！
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