攀枝花保安营机场（PZI），堪称中国乃至全球民航工程中的一处“逆天”存在——它不只是一座机场 ，更像是一艘被永久锚定在云端的“航空母舰”。
✍航母诞生
机场位于海拔1976米的山顶之上 ，通过削平两座山头、填平深谷建成，最大回填深度达123米 ，土石方总量5800万立方米（其中石方4000万立方米） ，陡坡填筑长度超过3600米，工程量居全国机场之首。
于2003年投入使用 ，可起降波音737、空客A320等机型 。
跑道南北两端悬于悬崖之上 ，四周被金沙江三面环绕，与江面高差达1000米 ，从空中俯瞰犹如一艘停泊于山巅的航母 。
因填方深度大 、地质复杂 ，机场曾多次因滑坡停航（如2011年停航整治至2013年）。
地处横断山脉，6-9月雨季低云笼罩（云高可低至100米） ，午后乱流与风切变高发 ，风向甚至可能在跑道两端完全相反 。
✍起降惊险
跑道短且设备简陋：跑道仅2800米（4C级），无中线灯，夜间着陆易生视觉误差；02号跑道无仪表着陆系统（ILS） ，依赖RNP/VOR非精密进近 ，决断高度仅200米，飞行员需高度依赖目视操作 。
风切变威胁：20号跑道的ILS因地形乱流常出现信号波动 ，近地风切变曾导致多起险情 ，有飞行员形容“距机毁人亡仅一步之遥 ”。
航空公司通常指派教员级机长执飞，需接受特殊高原机场训练 。
乘客体验也极为独特：降落时20秒内从千米高空触地 ，起飞时推背感强烈如“弹射升空” 。
✍运营冷清
客流长期低迷：2024年3月数据显示 ，机场月客流仅1万余人次，航线仅3条（如成都 、重庆等） ，与同为山区机场的阆中古城机场相当。
成本与体验制约：航空公司因起降风险高、油耗大增（高原推力衰减）导致运营成本上升 ，加之航班常因天气取消，旅客出行意愿降低 。
✍象征意义
攀枝花机场是人类工程意志的壮举 ，亦是自然条件设下的“极限牢笼” 。
它虽因安全与效率饱受争议 ，却也成为区域发展的空中生命线——未来若能通过改扩建平衡风险与功能，这座“云端航母 ”或将从“险境”蜕变为“奇迹 ”。
正如一位机长感慨：“高原补贴不好赚，但每一次平安起降 ，都是飞行艺术的胜利 。 ”
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