很多人一想到机场安检，第一反应就是9·11事件，但说实话 ，现在这套安检体系的底子 ，其实是20世纪60年代末到70年代初那波劫机潮逼出来的。
那时候全球平均每五天就有一起劫机 ，美国上空更是频繁出“空中麻烦” ，最后政府和航空公司才不得不搞了第一批安检措施。
最早的劫机得追溯到1931年的秘鲁，几个人带着家伙 ，逼着飞行员帮他们搞宣传 ，这事僵了十天才算完 。
本来想以为这只是个例，后来发现二战前后还真没再怎么出现过毕竟那时候航空业还没起来 ，飞机少 ，空域管得也严，想劫机都没太多机会 。
那会儿大家关注的航空安全 ，基本都是机械故障、天气不好这些技术问题，没人想到后来会有人把飞机当成“犯罪工具”。
不过到了冷战的时候，情况就变了 ，东欧那边总有人想借着劫机跑到西方 ，而且跑过去还能拿到政治庇护 。
但那时候这些事还没波及到美国的航空公司，美国人一开始没太当回事 ，觉得都是欧洲那边的事儿 ，跟自己没关系 。
等到了1960年代 ，美国自己的麻烦就来了 ，住在那边的古巴人因为禁运回不了家，无奈之下 ，就想着劫机飞回去。
美国政府虽然把劫机定成了联邦犯罪 ，但老实讲，多数时候没出人命 ，大家也就没太警觉 。
航空公司更别提了 ，只要能不死人、不影响大家坐飞机的信心，劫机者要啥都尽量满足，现在回头看 ，这其实真不是明智之举越妥协 ，后面的麻烦越大 。
本来劫机这事还没闹到不可收拾，1968年夏天一下子就变糟了。
7月份的时候 ，巴勒斯坦解放人民阵线（PFLP）劫了一架从罗马飞特拉维夫的以色列航班，虽说39天的对峙没死人 ，但这一下就开了“政治性暴力劫机 ”的头 。
从1968到1974年 ，美国的航空公司光劫机就遭遇了130起，其中1970年的“道森机场劫机案 ”最吓人：PFLP一下劫了四架客机 ，逼着降在利比亚 ，最后直接用炸药把飞机炸了 。
更让美国慌的是，1971 、1972年还有人劫机威胁要撞核电站这要是真撞上了 ，可不是几个人的事 ，整个区域都得受影响。
就在这乱糟糟的时候，D.B.库珀那事就成了最出名的 ，1971年11月24号 ，一个自称库珀的人，劫了西北东方航空的727航班 ，要了20万美元和四个降落伞 。
他把乘客放了之后 ，让飞机慢慢低飞往墨西哥，自己半路上从后舱跳下去就没影了 。
1980年有人在河边找到一部分赃款 ，但他是死是活 ，到现在都没搞清楚。
本来以为他这事也就是个例 ，没想到后来冒出一堆模仿他的 ，比如理查德·麦考伊 、马丁·麦克纳利，不过这些人运气没他好 ，要么被抓 ，要么没好下场。
劫机闹得太凶，美国终于动手搞安保
劫机闹得这么厉害，美国总不能一直看着 ，70年代初的时候 ，终于搞了第一批反劫机的安保体系：机场开始用金属探测仪、X光机，还建了嫌疑人的画像档案 。
特别是因为库珀那事 ，专门搞了个“库珀装置”就是让飞机飞着的时候后舱梯打不开，毕竟谁也不想再有人跳下去就消失了 。
光有技术还不够 ，得有法律撑着。1971年的“洛佩兹案 ”说用嫌疑人画像合理 ，1972年“埃普森案 ”说过金属探测门不违宪，1973年“戴维斯案”又说安检搜查是为了乘客安全 ，没毛病 。
这些案子其实就是给后来的安检打了个法律底子 ，哪怕是9·11之后搞更严的安检，也能靠这些案子说事儿 。
说实话 ，要是没有这几个判例，后面想加严安检，估计还得费不少劲。
现在的安检 ，都是当年劫机潮“逼 ”出来的
可能有人觉得 ，现在的安检是9·11之后才有的，其实不是 ，70年代搞的那套东西 ，后来只是慢慢升级了而已 。
比如以前的金属探测仪，现在变成了更先进的扫描仪；以前的嫌疑人画像 ，现在变成了更精细的风险评估 。
而且70年代美国搞的这些措施，后来还成了全球标准1974年国际民航组织专门定了公约 ，让各国都按这个路子搞安检 ，直到现在，差不多所有机场还在用这套核心逻辑。
库珀的故事虽然传得神乎其神 ，成了美国流行文化里的“传奇 ” ，但说到底，他也就是当年劫机潮里的一个缩影 。
真正重要的是，那波劫机潮让美国政府 、航空公司终于明白 ，安检这事儿不是“可搞可不搞” ，而是必须搞 。
要是没有当年那些糟心事儿 ，可能现在我们坐飞机 ，还没这么多安全保障。
说到底，20世纪60年代末到70年代初的劫机潮 ，不只是一堆“空中犯罪 ”那么简单 ，它其实是现代航空安保的“催生者 ” 。
从1931年秘鲁那起没人在意的劫机，到1968年PFLP搞的暴力劫机 ，再到D.B.库珀跳机消失 ，每一次出事儿，都推着安检往前迈一步 。
现在我们过机场的时候 ，可能会觉得安检麻烦，但想想当年的情况，就知道这些措施其实都是为了让人能安全坐飞机。
毕竟 ，没人想再回到那个每五天就有飞机被劫的年代 ，更没人想让“空中安全”变成一句空话。
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希望本篇文章《别只认9·11安检！冷战劫机潮+D.B.库珀，才是航空安保起点》能对你有所帮助！
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