车东西
作者 ｜ 聂梦颖
编辑 ｜ 志豪
车东西1月29日消息 ，据外媒InsideEVs披露 ，加拿大政府近期批准了一项电动汽车进口新政策，不再对中国制造的电动汽车征收100%的附加税 ，转而实施年度进口配额管理。根据新规 ，加拿大每年最多允许进口4.9万辆中国电动车，这些车辆在配额范围内可享受6.1%的最惠国关税待遇 。
这一决定在北美汽车行业引起了广泛关注和讨论 。通用汽车（General Motors）CEO Mary Barra对此表示强烈反对 ，更直言此举将动摇北美制造业的根基。
但这不仅仅是关于关税的争端 。从加拿大市场的开放 ，到竞争对手的全球扩张，再到芯片资源被AI产业挤占 ，这一系列事件表明 ，北美传统车企正面临全方位的生存压力 。
一、关税壁垒骤降至6% 通用质疑政策短视
加拿大新政不仅大幅降低了关税门槛，更严格划定了价格区间。协议明确要求：到2030年，进口配额中至少一半的电动车型售价需控制在3.5万加元（约合人民币17.5万元）以内 。
这一价格门槛直击北美本土车企的软肋 。在平价电动车领域 ，通用 、福特等传统厂商目前缺乏具有竞争力的产品 ，难以应对这一价格挑战。
此外，加拿大政府将协助中国制造商进行车辆认证 ，确保新车符合北美安全标准 。不少人认为 ，这种做法可能为中国汽车品牌间接进入美国市场创造机会 。
对于这项政策，通用汽车CEO Mary Barra表示强烈反对。她在内部会议上直言这一决策“令人费解 ”。她指出 ，在中国市场未对北美车企提供同等开放条件的背景下 ，单方面放宽进口将损害北美地区共同构建的工业基础，不仅直接冲击本土就业 ，甚至将危及国家安全 。
然而 ，Barra这番表态也遭到质疑 。有媒体指出，通用汽车自身在加拿大的业务就在收缩 ，例如近期关停了BrightDrop电动货车的生产线 ，还取消了Oshawa工厂的夜班生产。企业一边削减本土投入，一边指责政府寻求外部合作，这种自相矛盾的行为 ，使其关于“保护工业基础 ”的言论缺乏说服力 。
通用汽车CEO Mary Barra发表讲话
二 、比亚迪海外销量冲高 欧洲网络加速扩张
不仅是加拿大市场，竞争对手在全球范围内的扩张对北美车企构成了更大的压力 。
在北美车企焦头烂额之际 ，比亚迪正在加速全球扩张。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露 ，预计今年，比亚迪在中国大陆以外的市场销量将达到130万辆 ，同比增长近25% 。
值得注意的是 ，比亚迪的策略不再局限于低价竞争 。在欧洲，比亚迪计划将经销商网络规模翻倍 ，并引入腾势（Denza）等高端品牌。这意味着 ，北美车企的竞争对手，不仅拥有成本优势 ，更在迅速补齐品牌与渠道短板 。
有分析指出 ，当中国电动车企开始通过技术和品牌在成熟市场站稳脚跟，依赖品牌积淀的西方传统车企将面临严峻的挑战 。
比亚迪Dolphin Mini电动车车型
三、AI产业抢夺芯片产能 车企供应链受阻
面对激烈的外部竞争 ，北美车企本应专注于技术升级 ，但现实情况是，它们正面临核心资源短缺的困境。
随着全球AI算力需求爆发 ，科技巨头正在大量采购存储芯片 。S&P Global报告指出 ，这将直接导致汽车行业迎来新一轮“缺芯”潮，预计2026年二季度起 ，汽车产量将受到实质性冲击 。
在整体产能有限的背景下 ，资金雄厚 、利润丰厚的科技公司显然拥有更强的议价能力。车企的芯片供应因此受到挤压，不得不接受更长的交付周期与更高的采购成本。
这对车企而言代价巨大：除了要面对成本大幅上涨 ，为了适应供应现状 ，它们甚至可能需要在2028年前重新设计车辆电子架构 。相比此前疫情导致的供应链断裂，此次因产业结构变迁引发的资源挤压 ，让利润本就微薄的传统车企处境更加艰难 。
特斯拉人形机器人Optimus正在工厂作业
结语：系统性危机亟待变革
纵观全局，从加拿大政策的转向，到比亚迪的全球合围 ，再到AI浪潮对供应链的挤压 ，北美传统车企正面临多重压力。
面对电动化领域的激烈竞争和算力时代的资源争夺，北美传统车企若不能加速技术升级与供应链重构 ，仅靠关税壁垒 ，恐怕难以在未来的产业洗牌中立足 。
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