负债117亿，广汽菲克官宣破产 ，国产 Jeep 彻底谢幕 ，中国车市又送走一个“熟人” 。
这事儿不只是一个品牌熄火，更像给还在观望的合资车企敲了闷棍：再不学会跟中国消费者节奏跳舞 ，迟早要“天塌了 ” 。
曾经的“国民越野情怀 ” ，怎么一步步凉透的
广汽菲克的故事，起点不低。2010 年 ，广汽集团和当时的菲亚特集团 50 比 50 合资 ，投进去 170 多个小目标，长沙建厂 ，产能规划 16 万多辆一年 ，后来又在广州布局，想在中国市场“撸起袖子大干一场” 。
起初走的是菲亚特路线 ，菲翔 、致悦这些“欧洲味儿 ”的轿车 ，销量一般，谈不上国民神车 ，顶多算是过渡选手 。真正让它走上高光舞台的 ，是 Jeep 国产化。
自由光 、自由侠、指南者 、大指挥官陆续上场 ，配合那句“不是所有 SUV 都叫 Jeep ”的广告语 ，直接把情怀拉满 。2016 年销量冲到 18 万，2017 年巅峰 22.23 万 ，4S 店里人挤人 ，有的城市提车还得“加点钱意思一下”，妥妥车界网红加半只脚神车的待遇 。
消费者当时怎么想？一句话：有面子。开着自由光去自驾 ，走路都能摇头晃脑 ，聚会停车场上桌第一个动筷的，往往就是那台挂着七孔格栅的 SUV 。对很多家庭来说，花二三十万 ，既能满足“Jeep 情怀 ” ，又能撑一撑门面，看起来很值 。
问题是 ，这种“看起来很值 ”的生意，后面被事实反杀得一点面子都不剩。
自由光 、指南者接连爆出烧机油 ，机油消耗夸张到上了央视 315。车主开玩笑说是“买发动机送机油” ，但笑完心里都是苦 。变速箱顿挫、漏油 、失速，论坛和社交平台里吐槽一片 。
厂家给的解释呢？“使用不当 ”“驾驶习惯问题 ”。这态度 ，直接把车主从粉丝变仇人 。
销量走势像雪崩一样：22 万 、12.5 万、7.39 万 、4.05 万 、2.01 万，2022 年上半年连 2000 台都凑不齐 。产品出问题不怕 ，怕的是出问题还不低头 ，售后“神隐”，那就真成了“气的蹦起来”的教科书案例。
更尴尬的是 ，车机、智能配置这些后来被证明是刚需的东西 ，Jeep 基本没跟上 。别人都在讲 OTA、语音助手 、车联网，它的中控反应卡得像在用十年前的直板机 ，蓝牙连手机都费劲 。消费者从“有情怀 ”一脚踢回现实：这玩意儿开着累 ，用着烦，修着更崩溃。
⚙ 产品力彻底失速：情怀顶不住时代换挡
从工程角度看 ，Jeep 那套传统优势确实不差：四驱系统 、通过性、越野能力，这些在专业玩家眼里有点驾驶玩具味道 。可问题在于 ，它太相信这一点了 。
中国 SUV 市场这几年从“能跑烂路 ”转成“全家出行的买菜车加通勤工具”，日常更多是城市拥堵路况 ，真实越野场景反而很少。大家要什么？省油 、好开 、智能、安全 、保养便宜 ，这才是刚需 。
结果广汽菲克这边：
动力总成：死死抱着传统燃油机，插混搞了个大指挥官 PHEV ，用户反馈续航虚 、充电体验一般 ，没形成口碑 。纯电平台压根没影，WLTP 续航这类新指标也没真正打进消费者心里。
底盘和驾驶：日常城市驾驶没明显优势 ，油耗高得有点油老虎味道 ，很多车主反馈市区百公里十个起步，同级国产对手早就把油耗、能耗打下来了。
智能和安全：车机 lag ，智能座舱功能贫瘠，ADAS 辅助驾驶表现一般 。别人强调 L2 级别 、毫米波雷达 、全速自适应 ，这边的卖点还停在“硬派 ”“情怀 ” 。
再看对手的操作，长城坦克 300、哈弗猛龙这些车型上来就打“中国越野”标签 ，价格更友好 ，配置堆满，OTA 升级 、远程控制 、智能驾驶一整套。比亚迪这边，混动加纯电齐飞 ，一个月动不动给你来个小改款 ，屏幕、语音、车机搞得像手机换代一样快 。
Jeep 呢？产品节奏慢半拍不说 ，改款还磨磨蹭蹭 。你能明显感觉到 ，它对中国消费者需求的理解，停在几年前。
一边是国产新势力天天翻新花样 ，把车做成“移动智能终端 ”，一边是广汽菲克还在用传统车企那套“平台一用十年 ，造型改改顶三代 ”的思路 ，这种差距拖个两三年，还能硬扛 ，拖到电动化浪潮席卷 ，就彻底被拍在沙滩上了 。
股权内斗和资金黑洞，把救命稻草都掐断了
产品掉队是一头，内部掐架是另一头 。
2018 年开始销量暴跌 ，产能利用率跌得离谱，长沙工厂几乎处于半停摆状态。财务数据很刺眼：到 2022 年 9 月底 ，总资产 73.22 亿 ，总负债 81.13 亿，净资产负 7.91 亿 ，负债率直接破 110 百分比 ，资不抵债摆在明面上 。
传出来的债务规模最高被说到 117 亿，对普通消费者来说这个数字已经抽象了 ，简单讲就是：这家公司造车赚的钱远远填不平之前的投入和运营窟窿 。
正常节奏下，这时候股东方要么一起加钱再搏一把转型 ，要么体面收场 ，尽量减少伤害。但广汽和 Stellantis 的操作，完全是“反面教材” 。
2021 年，Stellantis 成立之后 ，想强化控制力 ，要求把股比从 50 提到 75，把广汽菲克变成自己主导的合资公司 。消息一放出来 ，广汽直接公开否认 ，说没谈拢。双方在媒体上你来我往，信任彻底碎了。
管理层换了一拨又一拨 ，战略会议开了无数轮，真正落地的新能源项目寥寥 。广汽这边给过“振兴计划 ” ，据披露额外注资 40 亿 ，结果销量没起色；Stellantis 觉得中方执行不力，中方觉得外方只想着控股不愿意真投技术 ，天天内耗 。
等到 2022 年 7 月 ，Stellantis干脆宣布终止合资，自己走轻资产路线，只通过进口车卖 Jeep ，国产这条线直接掐断。广汽菲克申请破产重整 ，长沙工厂拍卖五次，起拍从 19.15 亿砍到 9.92 亿 ，还没人接盘 。为什么？很现实 ，都是燃油车产线，想转新能源必须再砸大钱 ，如今大家都爱建全新智能工厂 ，没人愿意接这块“老咕噜棒子 ” 。
清算评估下来 ，确认无异议债权约 40.44 亿 ，清算价值大概 19 亿，连给债权人兜底都不够 ，更别提什么重整翻盘。2025 年 7 月 8 日 ，长沙中院一纸裁定，广汽菲克正式破产，这家合资车企在人生中段就拉闸熄火 。
对广汽集团来说 ，自己既是股东又是大债权人 ，有 10.35 亿债权预计能优先收回一部分，但整体损失实打实 。对 Stellantis 来说 ，甩掉这个包袱之后 ，转头跑去和零跑搞合资，准备“换个马甲再来一次”。
问题是 ，这一地鸡毛 ，谁来兜？
Jeep 走了，坑却留给了谁
从行业视角看 ，最惨的不是股东 ，是被留下的那群普通车主 、经销商 、供应商 。
先说车主 。自由光、指南者 、大指挥官当年落地价都是二三十万的水平，现在二手车市场直接冻成冰点。有车商直说：三年车龄自由光 ，15 万买的 ，4 万都不想收，占库位还难出手 。你要是真挂 8 万，基本没人搭理 。
这就是保值率“天塌了 ”的真实样子。
售后呢？Stellantis 口头承诺还会提供服务 ，找第三方接手保养和维修通道。但现实反馈里 ，配件短缺 、周期变长、价格变贵，是很多 Jeep 车主正在经历的日常 。
有人换个半轴总成 ，价格比当年原厂还贵快一半；有人中控坏了 ，只能到汽配城找拆车件；还有人一个刹车件等了几个月，车扔在修理厂落灰 。原本买车时被销售反复强调的“全国联保 ”“原厂配件” ，在合资公司破产之后 ，全都变成一纸空文。
经销商和供应商同样被拖下水 。库存车压仓，资金链断裂 ，有的店老板咬牙挺到 2022 年才关门 ，工资都发不出来 。供应商的应收账款追不回来，只能打折卖给资产管理公司 ，当作不良资产处理。
对普通消费者来说 ，这里面最值得警醒的一点是：别再只看车标和情怀，把一个品牌当成“铁饭碗”，车市风云变幻得比想象中快太多 。
铃木退场 、雷诺边缘化 、三菱油尽灯枯、神龙滑到谷底 ，广汽菲克破产 ，只是外资车企在中国换血的一部分 。技术垄断早就被打破，自主品牌在电池 、电驱 、智能座舱、ADAS 这些核心技术上已经自成体系 ，很多还开始出口 ，给海外车企做供应商。
对还活着的合资品牌来说，Jeep 的结局就摆在那儿：你敢继续慢半拍 ，消费者就敢用脚投票 。
对于你我这样准备买车的普通人 ，一个很实际的建议就是：选车时，把售后稳定性 、品牌战略方向 、投诉率 ，放到和配置、价格同一优先级去看 。别让三五年之后 ，自己变成下一批“被遗忘的车主 ”。
这样的国产 Jeep，彻底退出中国市场 ，你会想念它的情怀 ，还是更担心那些已经买单的车主？
站在你自己的立场，如果手里预算在二三十万区间，现在是还会考虑这类合资燃油 SUV ，还是会转向国产新能源或新一代国产越野 ，你会怎么选？
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我是视听号的签约作者“姿妮”！
希望本篇文章《负债117亿！知名汽车巨头宣布破产！这款国产车，将彻底退出中国》能对你有所帮助！
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