10 万价位的纯电轿车市场选择不少 ，作为长期关注新能源汽车的观察者 ，结合实际体验和车型配置梳理，零跑 Lafa5这台车的产品设定贴合不少消费者的用车需求 。今天从日常使用场景出发 ，客观聊聊零跑 Lafa5 的各方面表现 ，给有购车计划的朋友提供参考 。
从市场反馈来看 ，10 万级纯电轿车的消费者会综合考量配置、质感和实用性，零跑 Lafa5 的数据反映出其配置组合获得了部分用户认可。7000 台订单中，多数集中在不同配置版本 ，其中 11.58 万的 515 Pro 版和 12.18 万的 605 Pro 版占比不低 ，能看出消费者对均衡配置的偏好 。
外观设计上 ，零跑 Lafa5 采用宽体轿跑造型，车身长宽高分别为 4430mm×1880mm×1520mm ，轴距 2735mm 。全系配备无边框车门 ，开门时玻璃会微降，关门后自d复位 ，这种设计在同级别车型中并不常见。车身颜色提供电掣黄 、风驰灰 、摩根粉、星夜蓝 、星河银 、金属黑等选择 ，其中电掣黄和风驰灰为专shu配色，视觉辨识度较强 。
前脸采用三段式家族化灯组，线条简练，中央远近光大灯组亮度表现不俗；尾部家族式三段式尾灯横向舒展 ，搭配宽体力量感的车尾设计 ，运动气息突出 。全系标配 19 英寸掠翼运动轮毂，灵感源自战dou机后掠翼 ，前后轮胎规格分别为 225/45 R19 和 235/45 R19 ，前后轮胎宽度不同的设定，对行驶稳定性有一定帮助。
车身细节处，前后保险杠、侧裙 、门外饰板 、车窗饰条、后视镜、三角窗等外饰件采用高亮黑钢琴烤漆覆盖 ，B 柱玻璃材质搭配高亮黑饰板 ，与无框车门形成一体化视觉效果。经过百余项仿真及风洞验证，车身风阻系数达到 0.256Cd ，主动进气格栅 、导风气帘 、流风溜背、破风前唇等设计 ，在优化空气动力学表现的同时，也为续航提升提供支持 。主动进气格栅在高速行驶时减小开度，j寒天气时关闭 ，能减少热量消耗 。
坐进车内 ，内饰设计遵循 “科技自然美学 ” 理念 ，采用超椭圆数字曲面造型，通过 N=3 的拉梅曲线规范弧度和圆角 ，视觉感受圆润。内饰提供速域紫 、驰影灰 、竞速灰三种配色 ，速域紫和驰影灰座椅采用 “俄罗斯方块 ” 元素的打孔设计，竞速灰内饰则采用仿麂皮chao纤绒与 Nappa 全粒面真皮拼接材质 ，覆盖座椅、顶棚 、仪表板 、立柱、遮阳板 、门板等部位 ，总面积达 5.54㎡ 。
车内软包覆盖率超过 80% ，门板扶手取形自品牌标识，宽度达到 50mm，长途驾驶时能为手臂提供较好支撑 。廊桥式中央扶手采用皮革包覆 ，下方设计多处人性化储物空间；256 色时光引擎氛围灯与出风口融合 ，灯光可随音乐律动。副驾前方配备 6 个 “魔术拓展坞” 和 1 个矩形凹槽，支持加装折叠桌板 、手机支架、储物盒 、水杯架 、挂饰等配件 ，适配办公、娱乐、收纳等不同场景 。
智能座舱方面 ，车型分为两种芯片配置 ，Plus 版和 Pro 版搭载 8155 芯片，Max 版搭载 8295 芯片 。中控屏尺寸为 14.6 英寸 ，分辨率达到 2.5K ，搭配 7.2mm 超窄边框和全贴合工艺，反光控制较好 ，白天也能清晰显示内容；8.8 英寸液晶仪表提供基础行车信息显示。车机系统支持方言识别 ，具备多轮对话 、声纹识别等功能，可实现一句话控制多项操作，比如调节空调温度并设置导航目的地 。
音响系统配备 Leap Sound 12 扬声器，支持 7.1 声道输出 。50W 无线充电板位于前排中央区域 ，采用风冷设计 ，兼容市面多数主流品牌手机，日常通勤时可补充电量。部分车型配备无麦 K 歌功能 ，通过车顶麦克风收音 ，搭配光影模式 、动感模式、卡农模式三种律动氛围灯，提升车内娱乐体验 。
空间表现上 ，得益于 2735mm 的轴距 ，车内乘坐空间较为充裕 。身高 178cm 的体验者调整好前排座椅后，头部剩余一拳左右空间 ，腿部活动不受限制；后排腿部距离前排座椅约两拳 ，头部空间一拳左右，中间地板凸起较小，不会影响中间乘客的腿部摆放。车内设置 25 处储物空间 ，包括门板储物格 、前排杯托 、后排扶手箱、后排抽纸盒等 ，其中翻盖式手套箱容积达到 8.5L，可容纳 14 英寸笔记本电脑。
后备箱常规容积为 435L，放入一个婴儿车和两个 20 英寸行李箱后仍有剩余空间；将后排座椅放倒后 ，容积可扩展至 1400L ，能够容纳折叠自行车 、露营装备等大件物品 。1.02㎡全景天幕覆盖车顶大部分区域，搭配智能电动遮阳帘 ，可隔绝 99.9% 的紫外线 ，电动遮阳帘能实现 100% 物理遮阳，夏季使用时能减少车内热量积聚 。
动力系统方面，零跑 Lafa5 采用后置后驱布局，电机分为两种功率版本 ，Plus 版电机z大功率 132kW ，Pro 版和 Max 版电机z大功率 160kW，峰值扭矩 240N・m。官方公布的零百加速时间 ，Plus 版为 8.7 秒 ，515km 续航的 Pro 版和 Max 版为 6.4 秒，605km 续航的 Pro 版和 Max 版为 6.5 秒 。
电驱系统采用七合一高性能油冷设计，电机定子采用扁线结构 ，搭配 360° 环绕式油冷技术 ，可实现定转子全转速段均匀冷却 。VCU 与 MCU 采用芯片级融合设计，相比传统分离式布局 ，响应速度有所提升。部分车型配备弹射起步模式 ，操作方式为切换至运动模式后，左脚踩刹车 、右脚踩油门激活，激活后仪表会有相应提示及声音提醒 。
底盘和悬挂部分 ，车型采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂 ，同时配备前后防倾杆 。底盘由零跑与 Stellantis 集团联合调校，调校团队针对山区道路、高速环路及城市路况构建路谱数据库 ，在多地地完成强化耐久测试 ，涵盖蛇形绕桩 、变道稳定性等多项工况验证。
悬挂系统经过针对性调校 ，弹簧刚度和减振器阻尼有所调整，在过弯时能提供相应支撑 ，减少车身侧倾；转向系统偏运动设定 ，弯道力矩反馈和转向灵敏度有相应表现，日常驾驶时掉头 、变道较为灵活 。车型转弯半径为 5.17m ，在小区狭窄路段或地下车库停车时 ，无需多次调整方向即可完成操作 。
制动系统采用 One-box 方案 ，踏板感可调节 ，提供舒适（柔和）和运动（灵敏）两种反馈模式，满足不同驾驶习惯需求。部分车型配备 LMC 一体化运动融合控制技术 ，在湿滑路面起步时能减少打滑 ，高速过弯和紧急避障时有助于保持车身稳定 。车身扭转刚度达到 34500N・m/deg，在颠簸路面行驶时 ，车轮贴地性较好 ，车身晃动幅度不大 。
续航能力方面 ，车型提供两种 CLTC 续航版本，515km 版本搭载 56.2kWh 电池 ，605km 版本搭载 67.1kWh 电池。实际使用中 ，515km 版本在市区路况下百公里电耗约 13.8kWh，满电状态下可满足一周通勤需求；605km 版本在高速路况下，续航表现能够支撑中短途出行。
补能效率方面，官方数据显示 ，在 25℃常温环境下 ，515km 版本 30%-80% 快充时间为 19 分钟，605km 版本 30%-80% 快充时间为 18 分钟 ，车型兼容市场上多数主流快充充电桩 。车型配备 27 合 1 chao级集成热管理系统 ，全系标配chao宽温域热泵系统，工作温度范围覆盖 - 30℃~55℃ ，可实现至少 21 种热管理模式 ，通过 113 种四季场景标定，根据不同场景切换 ，兼顾能耗与舒适性 。
安全配置方面，车身采用 9 横 7 纵笼式结构 ，高强钢占比 77.5% ，乘员舱关键部位采用 1300MPa 及 2GPa 热成型材料，车顶最大承压达到车身重量的 3 倍。电池采用 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术 ，无电池包、无模组设计 ，通过电芯安全选型 、热失控预警 、热源隔断等多项技术，实现热失控后 48 小时不起火 。
主动安全方面，车型配备多项辅助驾驶功能 ，包括车道偏离预警、车道保持辅助、自d紧急制动 、前向碰撞预警 、盲区监测预警、开门预警 、后碰撞预警等 17 项主动安全辅助功能 。部分车型搭载激光雷达及 27 个高精度感知硬件 ，辅助驾驶芯片为 8650 芯片。车身配备 6 处辅助驾驶小lan灯，分别位于大灯组内 、外后视镜和后保险杠 ，开启辅助驾驶功能时会亮起 ，提示周围车辆和行人 。
关于购车yi益，据了解，该车型目前提供多项购车相关权yi ，具体可咨询品牌官方渠道 ，以品牌实时信息为准 。不同车型的购车权yi各有侧重，消费者可根据自身需求综合考量。
综合来看，零跑 Lafa5 的产品设定贴合 10 万级纯电轿车消费者的需求 。其外观设计融入多项运动化元素 ，内饰在材质和细节设计上有相应表现 ，空间利用和储物能力能满足日常通勤及短途出行需求 。后置后驱布局与联合调校的底盘，带来了相应的驾驶感受；两种续航版本搭配高效补能系统 ，能够覆盖不同用户的出行场景。对于注重颜值和配置丰富度的消费者 ，以及日常通勤为主、偶尔有短途出行需求的用户，这台车具备参考价值 。如果对空间实用性 、驾驶体验有较高要求 ，或者想要个性化配置 ，不妨到店实际体验后再做决定 。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《10 万级纯电轿车，无边框车门+无麦 K 歌，零跑 Lafa5》能对你有所帮助！
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