2020年，新冠疫情把全球航空业打得七零八落 ，英国的罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）差点被逼到绝路 。
中国在这个时候伸出援手 ，提出合作共赢的方案，可罗罗公司却放出狠话：宁愿裁员9000人 ，甚至破产 ，也不跟中国合作 。
这事儿在当时闹得沸沸扬扬，到底为啥罗罗这么硬气？后来他们又是怎么转变态度的？
2020年年初开始 ，全球航班大面积熔断 ，飞机一架架趴在机场晒太阳，连起飞的机会都没有 ，发动机自然也就卖不动、修不着了。
罗罗的赚钱模式本来就特殊 ，除了卖发动机，主要靠按飞机飞行小时收费 ，飞机停飞 ，等于直接断了它的财路 。
惨状很快就体现在财报上 ，2020年上半年 ，罗罗直接亏麻了，税前亏损高达54亿英镑 ，换算成人民币差不多480多亿 。
股价更狠 ，从年初的10多英镑，一路暴跌到5英镑以下，直接腰斩 ，后来甚至又跌了一部分 ，累计跌幅超60%。
银行天天催债 ，供应商堵门要货款 ，公司账上的现金越花越少，当时投行都开始讨论 ，这百年巨头是不是要走到重组破产那一步了。
就在罗罗快扛不住的时候 ，咱中国伸来了橄榄枝，递上了一份堪称“救命稻草”的合作方案：
200亿人民币的研发注资 ，再加未来十年5000台发动机的长期采购订单 。
咱算笔账啊，5000台发动机 ，就算一台卖1000万美元 ，那也是500亿美元的大单子 。
再加上200亿人民币的注资，合计下来差不多700亿人民币的合作规模，这简直是给濒临断气的罗罗灌了一大口强心针。
而且咱的需求也很实在 ，就是想跟着学学核心技术 ，毕竟当时咱的国产大飞机C919，还得依赖进口发动机 ，心里总不踏实 ，想通过合作少走点弯路 。
可谁能想到 ，罗罗居然飘了 ，死活不松口 。
罗罗董事会专门开了会投票，结果7票反对 、5票赞成 ，硬生生否决了这笔合作 ，甚至放话：
“厂房可以卖，股份可以卖 ，但核心技术绝不能卖 ”。
他们心里的小算盘打得明明白白：真正赚钱的不是卖发动机本身 ，是后面几十年的维修垄断 。
这些核心技术一旦被中国掌握，以后就没人找他们修发动机了，等于断了长期饭票 。
可他们忘了 ，饭票的前提是 ，公司得先活下去！
为了守住所谓的“技术壁垒 ” ，罗罗居然宣布全球裁员9000人。
而且裁员的枪口直接对准了民用航空部门 ，英国本土裁得最狠，一下子砍了6000个岗位 ，总部所在地德比郡的工厂 ，产能利用率从之前的85%骤降到40%，生产线说停就停 。
当时不少英国员工哭着抗议 ，工会直接指责公司“牺牲工人利益守护技术特权” ，可罗罗管理层根本不管，铁了心要硬刚到底 。
只是他们没想到 ，这一刚 ，直接把自己逼上了绝路！
拒绝中国合作后，罗罗的日子非但没好转 ，反而一天比一天烂。
2020年全年亏损直接超40亿英镑 ，现金缺口越来越大，没办法只能拆东墙补西墙 ，开始疯狂甩卖资产 。
先是以20亿欧元的价格，卖掉了西班牙的航空零部件公司ITPAero；接着又把部分核电业务转给了法国企业；连新加坡的工厂都打包卖了 。
可就算这样 ，卖资产的钱也只够填几个月的窟窿。
股东大会上 ，不少投资人当场拍桌子骂街：“中国那5000台订单够我们吃十年，为啥要让员工为技术买单？ ”
但管理层还是嘴硬 ，反复强调“长期战略利益 ” ，纯属打肿脸充胖子。
更惨的是，他们的固执 ，不仅坑了自己 ，还把英国的航空工业重镇拖进了深渊！
德比郡 、布里斯托这些地方，大半人都靠罗罗吃饭 ，要么在厂里上班 ，要么开小店给员工供货，要么做物流配套 。
罗罗一裁员 ，当地经济直接崩了：失业率从3%飙升到8% ，房价三个月跌了12%，以前热闹的街道变得冷冷清清 ，超市的临期食品区天天排起长队 。
不少给罗罗供配件的小工厂 ，因为没了订单，直接关门倒闭 ，老板欠了一屁股债跑路 ，留下一堆工人无处说理。
罗罗这边焦头烂额 ，竞争对手美国GE公司却偷着乐 ，直接趁机捡漏 。
GE立马找到中国商飞，拍着胸脯说“技术可以商量，订单要多少给多少 ，价格还能优惠” ，很快就和中国商飞达成了深度合作 。
它家的LEAP-1C发动机，直接成了C919早期的配套发动机 ，一下子拿到了上千台的订单。
更狠的是，GE还特意在中国建了发动机维修厂 ，搞本土化生产 ，彻底抢占中国市场 。
等罗罗反应过来的时候，中国市场的蛋糕已经被GE分走了一大半 。
它不仅丢了5000台的大订单 ，连之前在中国的市场份额都在不断缩水 ，既没保住技术的“面子”，又丢了市场的“里子 ” ，彻底陷入了多重困境。
不过，罗罗的绝情，也给中国航发上了最深刻的一课：核心技术靠别人是靠不住的 ，别人不给 ，咱就自己造！
以前咱的CJ-1000AX国产大涵道比发动机项目，进度还比较平缓 ，毕竟当时还想着能和罗罗这样的巨头合作 ，少走点弯路 。
可合作泡汤后，研发团队直接开启了“白加黑 ”模式 ，24小时连轴转 ，非要把发动机造出来不可！
就在咱的国产发动机一步步崛起的时候 ，罗罗终于扛不住了 ，开始回头找中国合作 。
2022年，罗罗的CEO亲自带队来中国 ，态度和2020年的时候 ，简直是天差地别。
再也不提“核心技术不外泄”的硬话了，反而主动说可以转让部分非核心技术，还愿意降价供货 ，只求能拿到中国的订单 。
可时过境迁，现在轮到咱说了算的 。
当时咱的CJ-1000AX已经成熟 ，国产发动机不仅便宜 ，维护方便，备件充足 ，而且C919后续批次也计划逐步切换国产动力 ，留给进口发动机的空间越来越小。
罗罗想再拿大额采购订单，根本不现实。
最后双方只达成了一个维修领域的合作 ，和国航各持股50%，在北京成立了一家发动机维修公司 ，主要做罗罗遄达系列发动机的大修维护 。
而且关键部件的再制造和寿命评估 ，还是得在英国本部完成，中国这边只做外圈模块和常规维护，跟当年咱想要的技术合作 ，完全不是一回事 。
而且这家维修公司2022年就签约了，2025年底才开幕 ，2026年才开始投入营运 ，计划到2034年才能实现每年250台发动机的大修产能，能创造的岗位也就800到1000个。
说白了 ，罗罗当年拒绝的是能救命的技术+订单合作 ，三年后求来的，只是一个维修生意 ，筹码早就被自己的傲慢给败光了 。
资本市场也看得明明白白，虽然罗罗后来实现了扭亏为盈 ，2022年基础营业利润6.52亿英镑 ，2023年上半年利润还超过了2022年全年 。
但投资者对它的评价还是很冷淡，认为它“增长乏力 ”“高度依赖传统市场 ”“错失了中国这个最大的增量市场”。
股价虽然有所回升，但始终没回到疫情前的水平 ，和GE相比 ，差距越来越大 。
现在回头看 ，罗罗当年的选择 ，真的特别讽刺 。
它死守着核心技术，以为能保住自己的垄断地位 ，却忘了企业活下去的根本是市场和现金流。
宁愿裁员9000人 ，让普通员工承受失业之苦，让英国小镇陷入萧条 ，也不愿意和中国合作共赢 。
最后不仅没保住市场优势 ，还倒逼中国走出了自主研发的道路，亲手丢掉了未来几十年最大的发展机遇 。
只能说 ，市场从不为任何人的傲慢买单，技术再先进，要是不能转化为订单和市场 ，不能适应时代的变化 ，最后也只能被淘汰。
罗罗用自己的血泪教训，给所有国外巨头上了一课：
别低估中国的决心 ，也别高估自己的傲慢 ，你不跟咱合作，咱就自己干 ，而且干得比你还好；你错过了中国的窗口期 ，就只能被时代抛弃，连回头的机会都没有！
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