公司困境初现
罗尔斯·罗伊斯这家公司 ，从1906年成立起，就一直专注发动机这块儿，起步时候主要搞汽车 ，后来转战航空领域 ，成了全球三大玩家之一 。发展过程中，遇到过不少坎 ，比如上世纪70年代 ，新发动机项目花钱太多，资金链差点儿断掉 ，只能把汽车业务拆分卖掉 ，集中精力保住核心 。
到了2014年，市场竞争加剧 ，尤其是通用电气那边压得紧 ，公司就砍了2600个岗位，主要是管理层和后勤 ，目的是省钱投研发。那时候 ，中国宽体飞机市场里，他们份额不小，订单源源不断 ，但合作基本停留在供货层面 ，没深入到技术分享。
快进到2020年 ，疫情一来 ，航空业直接凉了半截 。飞机停飞，发动机需求直线掉 ，公司全球员工5.2万 ，收入锐减，只能硬着头皮调整 。5月20日 ，直接宣布裁9000人 ，差不多五分之一，重点砍行政采购这些非核心岗。
工会那边闹腾 ，但公司咬牙坚持 ，说是为了长远适应 。三年后，2023年10月17日，又来一轮 ，减2000到2500人 ，新老板图凡·埃尔金比利奇上台，推整合方案 ，合并财务人事 ，省出更多钱 。员工总数降到4.2万左右，这两次裁员加起来 ，力度不小 ，目的就是过冬，保住现金流。
技术壁垒坚守
公司这么折腾 ，归根结底是航空市场波动大，加上竞争激烈 。卖业务也成了常态 ，比如2020年就把北美核服务卖给西屋电气 ，2024年干脆停掉电动推进部门，之前还和Vertical Aerospace合作过，但最后互相同意散伙 。
海军推进业务2025年卖给美国费尔班克斯·莫尔斯防务 ，低功率发动机业务也转手给了德国德茨。这些动作 ，帮公司回笼资金，减轻负担 ，但核心航空发动机技术 ，从来没松口对外卖 。
中国企业资金足 ，想在航空航天分杯羹 ，合作机会多，但罗尔斯·罗伊斯对技术转让特别谨慎 。宽体机市场他们在中国领先 ，供应商超过50家 ，帮着做零部件，但制造核心工艺 ，一直捂得严实。
2025年 ，美国还暂停了对华出口喷气发动机等关键科技，这更让转让难上加难 。公司宁可多裁员，卖掉边缘业务 ，也不轻易放手技术 ，这点从历史看，一贯作风 。不是针对谁 ，就是商业逻辑 ，技术是命根子，丢了就没了竞争力。中国这边理解 ，毕竟行业壁垒高 ，自主研发才是王道。
合作前景展望
尽管技术不松口 ，合作还是有进展 。2023年9月1日 ，和国航在北京搞合资，北京航空发动机服务有限公司 ，专注Trent系列维修 ，2025年12月正式开张，这是大陆第一个这类设施 。公司出一半钱，帮着积累维修经验 ，虽然不是制造 ，但从维修入手，能学到不少东西。加上广西玉柴的柴油机合资 ，扩展到发电机组 ，这些步子稳扎稳打 。
公司2024年经营利润2.5亿英镑 ，股票涨了91% ，2025年上半年利润率19.1%，航空市场回暖 ，订单上来 。未来 ，中国航空业发展快，需求大 ，罗尔斯·罗伊斯视中国为增长关键 ，供应商网络在扩大。
咱们中国企业也加速自主，比如CJ-2000发动机项目，威胁到他们市场 ，但这推动行业进步 。合作共赢 ，总比封闭好，技术壁垒虽在 ，但通过维修组装等渠道 ，逐步积累，相信中国航天梦会实现 。
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“梧桐十一”！
希望本篇文章《绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国》能对你有所帮助！
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