关于076型两栖攻击舰能否搭载歼-35这类有人固定翼舰载机，目前争议极大。这一问题需从“技术可行性 ”与“作战必要性 ”两个维度拆解 。
支持方的核心依据是硬件参数 。他们认为 ，076的飞行甲板长宽、电磁弹射器长度以及三道阻拦索的间距 ，均与003型航母标准对齐，具备适配歼-15的物理基础 ，理论上歼-35完全能上舰。
反对方则抓住了两处“硬伤” 。一是升降机尺寸 ，现有资料显示其宽度可能不足以转运歼-35；二是关键的“菲涅尔透镜 ”光学助降系统缺失 。
固定翼舰载机降落难度远高于起飞，没有这套灯光系统辅助修正姿态，尤其是夜间着舰风险极高。
这里需要科普一下航母舰桥后部的助降体系：从桅杆顶部的归航信标 ，到搜索雷达 、中波段归航机 ，再到甲板边缘的精密进场雷达和下降航道指示器，构成了一套完整的引导链路。菲涅尔透镜灯正是这套系统的末端“光学帮手 ” 。
但这并不意味着076无法起降有人机 。随着技术进步 ，舰载机着陆正从依赖肉眼光学辅助转向依赖载波束和精密雷达引导。观察076舰岛后方 ，确实增加了大量用途未明的电子设备，极可能是新型着舰引导系统 。
中国正在尝试整合有人机与无人机的指挥体系 ，用更精确的电子手段淘汰传统光学设备 ，这种技术迭代目前仅有中国在推进 。
然而，技术上“能上”不代表作战上“该上”。076的核心定位是搭载至少三种型号的固定翼无人机 ，其航保与指挥体系围绕无人机设计 。
若强行加入一套差异巨大的歼-35保障体系 ，会导致后勤复杂度飙升，调度效率下降 ，反而削弱整体战斗力 。且076的运作难以支撑歼-35的高强度作战需求 ，这种配置在效能与成本上极不划算。
综上，076具备起降歼-35的技术潜力，甚至可能作为特殊情况下的应急手段 ，但在日常配置中 ，无人机才是其主力 。歼-35上舰并非为了替代无人机，而是作为一种高强度的补充选项 。最终答案需等待官方公开歼-16或歼-35在该舰的作训画面才能揭晓。
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