自从我国2023年首次反超日本成为全球第一大汽车出口国之后，2024年中国汽车出口再创佳绩 ，出口量达到640万辆 ，同比增长23%，稳居世界第一 。
要知道 ，日本在1985年的汽车出口量达到680万辆 ，创造了人类历史上汽车出口的巅峰纪录，至今无人打破 。但是 ，日本这一纪录将被中国打破 ，预计今年我国汽车出口量将达到720万辆。
今年前5个月，我国汽车出口249万辆 ，同比增长8% ，全年有望超过700万辆，刷新人类汽车出口纪录 。中国汽车工业能够达到如今的位置 ，离不开新能源汽车赛道带来的换道超车奇迹 。
2024年中国新能源汽车出口突破200万辆 ，占汽车出口总量的31.2%，这也就意味着我国每出口三辆汽车 ，其中一辆就是新能源汽车。
但是 ，都已经2025年了，竟然还有人认为我国汽车出口的主力军是特斯拉？这就非常搞笑了 。事实上 ，特斯拉出口占国内汽车出口的比例越来越低 ，已经被边缘化了 。
2025年前5个月，特斯拉出口汽车9.1万辆 ，位居国内第十名 ，被东风（9.2万辆）、江淮汽车（9.3万辆）反超，更是被长城（15.8万辆） 、吉利（18.3万辆）远远甩在身后。
今年1-5月，奇瑞汽车出口44.2万辆 ，超过比亚迪和上汽 ，成为国内汽车出口第一名，单月出口突破10万辆 ，力压比亚迪（8.9万辆） ，国内又一汽车巨头诞生！
事实上 ，昔日的国内汽车出口销冠是上汽集团 ，但是随着其他国产品牌在新能源赛道的持续发力，比亚迪反超上汽成为国内汽车市场销冠 ，奇瑞反超上汽成为国内汽车出口销冠。
根据奇瑞发布的数据 ，今年5月奇瑞总销量20.57万辆，其中出口10万辆 ，出口占据了“半壁江山” ，这在国内汽车厂商中非常罕见 。虽然奇瑞在国内比较低调，但在海外市场大放异彩，销往全球各地 。
值得一提的是 ，比亚迪出口增速位列车企第一 ，今年前5个月，比亚迪出口汽车38.2万辆 ，同比暴涨110% ，其中5月份出口8.9万辆，同比暴涨130% ，增速过于强悍 ，成为拉动我国汽车出口的重要力量。
按照比亚迪汽车出口的暴涨速度，比亚迪的出口量势必要反超奇瑞 ，跻身国内汽车出口第一名 。看来 ，比亚迪的野心不止于此，不仅要做国内市场第一 ，还要做出口市场的销冠 ，更想做全球汽车市场的销冠 。
在国内汽车出口方面，如果说比亚迪是后来居上 ，那么奇瑞就是早有成就。事实上 ，奇瑞的汽车出口布局更早，一直是国内汽车出口的主力军 ，截至目前 ，奇瑞累计出口已经超过400万辆，旗下一款瑞虎7的出口销量就累计突破100万辆 ，成绩非常亮眼 。
奇瑞力压比亚迪 、上汽、长安等众多厂商 ，成为中国汽车出口“一哥 ”，连续20多年稳居中国品牌汽车出口榜首 ，见证了中国汽车出口从无到有 ，从弱小到强大的奋斗之路，更是经受住了国际市场的考验 ，也是对其自身实力的一种肯定 。
奇瑞的成功离不开海外市场的大力布局 ，早在2001年奇瑞就开始进军海外市场，当时一年只出口了10辆汽车到中东，从那时起 ，奇瑞披荆斩棘的出口之路拉开了序幕。
2003年奇瑞出口首次超过1200辆 ，成为国内最大的轿车出口厂商，那时奇瑞已经成为了国内第一 。到了2004年 ，出口再度突破8000辆 ，2010年突破9万辆，2024年出口突破100万辆 。
经过20多年的海外布局 ，奇瑞的销售网络覆盖全球110多个国家和地区 ，重点布局亚太 、南美 、中东、中亚 、俄罗斯等市场，其中俄罗斯是奇瑞最大的海外市场 ，占比达到20%。
奇瑞成功秘诀之一是在海外合作建设生产工厂 ，目前已经与全球20多个国家合作建厂，在全球有10大生产基地 ，2014年奇瑞在巴西建设了100万平方米的工厂 ，2023年又与西班牙合作建厂，这些海外工厂为奇瑞带来更强的品牌影响力和市场竞争力 。
如果看丰田和大众的发展史 ，可以发现它们的成功也离不开海外工厂的建设 ，大众有很大一部分销量来自中国市场，而大众也是较早进入中国市场的外资车企 ，丰田在美国市场的销量一直位居前列 ，同样离不开几十年的持续布局 。
因此，中国车企要真正成为国际化汽车巨头 ，就要走出去 ，建设布局海外，而奇瑞就是一个成功的样本 ，用过硬的实力去征服全球市场 ，属于中国车企的海外征战之路也才刚刚起航。
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