李嘉诚港口交易案终于要迎来大结局了 ，中资已经参与收购 ，美方看软的不行就想来硬的，国防部长以武力相威胁。
李嘉诚旗下的长和集团拥有全球43个港口 ，包括巴拿马运河两端的战略港口 ，这些港口每年处理全球6%的海运贸易 。
但今年3月，李嘉诚突然以228亿美元 ，大约1657亿人民币的金额要打包卖给美国贝莱德财团 。
看起来这只是一次跨国的交易，但背后的水深着呢。
这个贝莱德集团就不简单，贝莱德前高管埃里克·范诺斯特兰离职后进入美国财政部 ，直接影响金融政策制定 ，美国前财长耶伦也常参加贝莱德闭门会议 。
政府官员退休后也经常加入贝莱德，前白宫经济顾问就加入了贝莱德董事会 ，直接带来政策内幕消息 。
贝莱德最擅长趁火打劫 ，每次危机都是它和美国政府联手赚钱的机会。
2008年金融危机美国政府把雷曼兄弟的烂摊子交给贝莱德处理 ，贝莱德趁机低价吞并对手 ，还拿到政府长期合作合同 。
2020年疫情，美联储疯狂印钞救市 ，贝莱德提前抄底股市 ，几个月赚了上千亿美元 。
俄乌战争中，贝莱德一边帮乌克兰处理债务 ，一边低价收购其国有资产 ，甚至被曝“不希望战争结束 ”。
贝莱德的“阿拉丁 ”系统被美联储、欧洲央行使用，全球超20万亿美元资产受它监控，相当于掌握了金融数据霸权。
贝莱德也通过直接砸钱来影响美国政策 ，2024年大选期间，贝莱德砸钱支持特朗普和共和党 ，推动减税 、放松金融监管等政策 。
每年还会花数百万美元游说国会 ，确保政策对自己有利 。
在了解了这个背景后，再来看李嘉诚的港口收购 ，眼熟不？这不就是贝莱德一贯趁火打劫的套路么？
贝莱德是来打劫的 ，那么“火”从何来？
特朗普政府多次威胁“收回巴拿马运河 ” ，甚至暗示动用军事手段 ，李嘉诚担心资产被美国强行没收。
也就是说，特朗普点火 ，贝莱德打劫 ，两个人配合得天衣无缝 。
那么说李嘉诚是个受害者咯，也不是，李嘉诚能成为首富 ，靠的就是一手低买高卖 。
当经济危机 、战争或政治动荡导致资产暴跌时 ，李嘉诚总能手握大量现金进场捡漏。
比如2008年金融危机 ，全球企业哀鸿遍野 ，他趁机低价买入英国电网、天然气等核心资产，后来这些资产每年稳定贡献上百亿现金流 。
当市场狂热时果断撤退 ，2013-2017年中国房价疯涨 ，他却抛售上海 、广州等地标性物业套现超千亿港元，完美避开后续楼市调控的冲击 。
李嘉诚是在1997年以白菜价拿下巴拿马运河港口的 ，2025年地缘政治风险升高时就打算以228亿美元高价卖给美国财团。
李嘉诚信奉现金流为王，负债率极低 ，旗下公司负债率常年控制在20%以下 ，留足安全垫 。
所以贝莱德和美国是趁火打劫不假，李嘉诚为了保护自己的利益，出卖国家利益也是真 。
中国官方和香港舆论痛批他“卖国求利 ” ，港澳办直接定性“背叛国家利益的人不会有好下场”。
那么这个交易案现在进展怎么样了呢？
原本交易由美国贝莱德主导，但中国反垄断审查卡住交易 ，逼得贝莱德拉意大利航运巨头TiL重组财团 ，并引入中远海运等中资企业谈判 。
中资参与有两大目的，一是平衡地缘风险 ，避免美国完全控制巴拿马运河 ，威胁中国航运安全 。
美国之前就计划要对中国船只加收150万美元“入港费 ”，真让美国完全控制了巴拿马运河 ，我们的航运会受到严重的影响。
中远海运本就是全球航运巨头，收购这些港口能扩大其全球物流网络 ，尤其是巴拿马运河这种“黄金水道 ”。
可以说 ，不管是中国还是美国，对于这件事都是不能退让的 。
就在交易胶着时，美国防长赫格塞思跑到巴拿马码头放狠话 ，声称“美国会动用最强大战斗力量保护运河安全” 。
这看似针对中国 ，实则想吓退中资。
巴拿马运河是全球贸易“咽喉” ，每年约14,000艘船通过 ，占全球海运贸易6%，美国视其为“自家后院 ” ，但运河主权1999年起已归巴拿马所有 。
赫格赛思说得好像 ，什么保护运河安全，美国自己才是运河最大的不安全因素 ，美国所谓的“安全 ”就是准备要在巴拿马运河建军事基地或轮换驻军 。
所以在赫格赛思发言后 ，巴拿马安全部长阿布雷戈直接怼回去：“总统说了，绝不接受美军基地或驻军！”。
在美巴联合声明中 ，巴拿马版写“美国承认巴拿马对运河主权 ”，但美国版偷偷删掉这句话 。
巴拿马外交部紧急要求美国补上主权表述，美方装聋作哑 。
1903年美国曾武力扶持巴拿马独立并强占运河 ，1989年时美军入侵了巴拿马 ，炸死数千平民。
这次美国的一系列动作被外界视为“历史重演 ” 。
目前因为中国反垄断审查施压，贝莱德宣布退出交易 ，但仍在财团中保留部分股份 。
意大利TiL成新买家，TiL是地中海航运旗下公司 ，计划接手43个港口 ，但巴拿马港口可能最终还是由美国资本部分控股。
中远海运等国企可能通过参股方式介入，既避免战略资产流失 ，又帮助交易通过审查 。
其实这件事背后反映的是美国的航运霸权焦虑 。
美国发现自己在全球航运业的地位正被中国全面超越 ，这直接威胁到其经济命脉。
二战时美国商船队占全球一半 ，现在只剩不到1% ，而中国造船业全球第一，2024年已有超5500艘货船，连美国军舰维修都依赖中国船厂。
美国本土船只只能承载1.5%的货运量 ，网购的货物得靠中国货轮拉 ，一旦冲突爆发连军需品都运不出去 。
美国总是以己度人，担心中国用航运搞“暗度陈仓” ，把港口变军事基地 ，中国投资全球港口，美国怀疑这些码头会变成中国海军补给站 。
特朗普威胁用武力控制巴拿马运河 ，其实就是怕中国“卡航道 ”。
航运业是大国崛起的标志，美国眼看中国要“复制自己的成功 ” ，美国对中国航运的恐惧 ，本质是面对一个“用商业规则打败霸权”的对手时的无力 。
中国靠性价比和技术逆袭，美国却只剩军事恐吓和贸易壁垒 。
美国自己放弃造船业 ，现在想复活却离不开中国供应链，这对美国来说完全是一道无解的题。
参考资料：
1 、环球时报《“这是一场伪装入侵，不费一枪一弹 ”》
2、人民日报《巴拿马部长当面拒绝美防长：“不能接受 ”》
3 、环球时报《美媒发现：美防长访问巴拿马声明，有两个版本》
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