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近年来，两轮电动车的动力能源领域风起云涌 ，从借新国标政策东风快速崛起的锂电池 ，到因锂电原材料大规模上涨后迅速切入赛道的钠离子电池，都能成为两轮电动车未来的动力之源。
不仅如此，近两年 ，两轮电动车行业又迎来一位潜力巨大的“新对手 ”—氢能源两轮车 。
此前 ，佛山市南海区发展和改革局发布了《关于实施氢能两轮车产业示范项目的公告》 ，根据公告，南海将在全区范围内实施氢能两轮车产业示范项目 ，至2025年底共投放不少于1.5万辆氢能两轮车;至2026年底累计投放4万辆氢能两轮车 。
今年10月22日 ，2025年中国氢能产业大会在佛山南海樵山文化中心开幕。大会期间 ，一批重大氢能项目集中签约与投运，南海百辆氢能公务车 、千辆氢能商用车 、万辆氢能两轮车正式投放。
事实上，氢能源两轮车的快速崛起，背后有着清晰的国家战略支撑 。2022年 ，国家发改委与国家能源局联合发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中 ，明确将氢能定位为“未来国家能源体系的重要组成部分”，并强调要“积极探索氢能在交通运输领域的多元应用 ” ，这也为氢能两轮车的发展提供了优质土壤 。
2024年 ，湖北、江苏 、山东 、广东等地纷纷传来实质性进展。今年3月，湖北黄石计划在湖北师范大学等高校投放3000辆氢能单车 ，单辆续航数十公里 。常州高铁新城投放1000辆氢能共享自行车 。
6月 ，山东青岛投放了200辆共享氢能车，官方预计到年底将投放5000至1万辆。湖北工程职业学院新校区内投放了500台氢能两轮车 ，采用了轻量化电堆和智能化电控系统 。7月 ，广东东莞，氢能两轮车已经实现量产 ，首批50辆正式投入运营 ，成为全国首个即时配送商用领域应用氢能车的城市 。
相比铅酸电动两轮车 ，氢能两轮车具有加氢快、续航长、更环保的三大优势。
1 、氢能两轮车加氢仅需2-3分钟 ，相比充电来说节约了大量的时间成本，也可以做到长久续航 。此前永安行推出的氢能自行车 ，每罐氢气仅需8到10元人民币 ，便能行驶100公里
2 、氢燃料电池工作温度范围广，在-30℃至50℃环境下都能正常工作 ，解决了北方地区冬季电动车续航缩水的问题 。
3、氢能两轮车排放的只有水 ，真正实现了零碳排放。
当然 ，氢能两轮车同样有着明显的缺点 。
1 、成本高 。通过可再生能源电解水制得的绿氢，成本高达30-40元/公斤。虽然一辆氢能自行车每次只需加注0.1公斤左右氢气 ，但长期使用成本仍高于充电。
2 、基础设施匮乏 。与遍布城乡各个角落的充电插口和换电柜相比 ，氢能两轮车没有密集、便捷的加氢网络，难以支撑普及率 。
3 、技术与安全仍需优化。氢燃料电池系统本身涉及高压储氢罐 、电堆、复杂控制系统等，其技术成熟度 、耐久性及制造成本仍需持续优化 。高压储氢瓶安全性经过严格测试 ，但如何向大众普及氢能安全知识 ，消除不必要的疑虑，是市场接受过程中不可或缺的一环 。
但值得期待的是 ，随着燃料电池系统成本的逐步下降和加氢设施的初步网络化 ，氢能两轮车将在城市通勤 、景区观光、区域物流等特定场景中，找到属于自己的定位。对此 ，你怎么看？欢迎留言讨论 。
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“花中漫步”！
希望本篇文章《电动车或将淘汰？替代品已出现！不充电，不加油，冬天也能跑得远》能对你有所帮助！
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