日本汽车保有量高得有点吓人，你知道吗？以2025年的数据来看 ，日本总人口大概在1.23亿左右 ，具体点说，根据世界计量局的估算 ，是1.231亿人 。而他们的汽车保有量呢 ，最新统计显示已经达到8287万多辆，这比两年前的8245万又涨了点 。
为什么这么说？因为日本的车辆注册数据一直很稳定 ，每千人拥有670辆左右 ，这算下来就差不多这个数。想想看，这么个岛国，土地面积才38万平方公里 ，车子却堆得满街都是 。原因其实挺简单 ，日本从上世纪60年代就开始大力搞汽车工业，那时候丰田 、本田这些公司刚起步 ，靠着精细的装配线和可靠的发动机 ，很快就抢占了市场 。
到70年代 ，他们的出口量爆棚，美国欧洲到处是日本车。政府也帮忙 ，给企业减税补贴 ，建厂修路啥的 。结果呢，私家车成了家家户户的必需品 ，城市里停车位紧张得要命 ，东京那些地方，堵车是常态 。空气污染也跟上来了，尾气排放让雾霾时不时冒头。
企业为了应对 ，早期就推混合动力车 ，像丰田的普锐斯，卖得火热 ，帮着降低了点油耗 。但现在问题来了 ，日本在纯电动车上落后了，特斯拉和比亚迪这些对手跑得飞快 ，日本还守着老一套 ，转型慢吞吞的 。
山东这边呢 ，人口1.015亿，车辆保有量到2025年已经突破3500万了 ，具体是3558万左右 ，比日本低不少，但增速快得惊人。为什么差距大？先说人口，日本1.23亿 ，山东1.01亿 ，相差不大，但日本车多人均高。山东的汽车工业起步晚 ，1937年出过黄海卡车 ，但真正起飞是1984年中国重汽建厂后 。那时候引进外资，组装重型卡车 ，主要供工地用 。
90年代 ，齐鲁 、北汽福田这些企业冒头，生产皮卡和客车 ，零部件链也跟上 ，像润华做轮胎，一汽富维搞座椅。产量从几万台蹿到百万台 ，2023年就221万了 ，2025年上半年增长38%，新能源车产量百万级 。保有量从2023年的3009万涨到今儿这个数，新能源车占了300多万 ，增长47% 。
青岛的工厂忙活得热火朝天 ，即墨区总装线一天几百台下线，莱西的北京汽车基地占地大 ，雇了好几千人。物流公司换电动货车 ，公交用纯电大巴，省油还环保 。政策帮了大忙 ，政府补贴买车 ，建充电桩，到2025年15万个桩子遍地都是 。相比日本 ，山东在新能源上超车了 ，电池企业像国轩高科，海光瑞科 ，产能全国顶尖。
2016年，三菱燃油数据造假曝光 ，篡改了25年 ，涉及62万多辆车，股价崩盘 ，高管辞职 。2017年 ，日产检验员没资质，召回121万辆 ，工厂停工好几周 。2018年 ，戈恩在机场被抓，瞒报薪水挪用资金 ，几亿日元的事 ，2019年他逃到黎巴嫩，案子闹得全球都知道。
日本企业治理出问题 ，监督松散 。电动车转型也卡壳 ，充电站少，电池技术没跟上 。中国这边，山东抓住了机会 ，产业链全 ，从电机到电控，一条龙。2025年 ，山东产量预计新能源百万辆 ，出口非洲中东，适应各种环境。保有量增长拉动就业 ，维修站到处是 ，空气质量好转了点 。
对比下来 ，日本保有量高，但密度大带来拥堵和污染 ，产业老化 。山东虽低点 ，但追得猛，新能源占比高，未来潜力大。日本得赶紧革新 ，山东继续往前冲 。
总的看 ，人口相近，保有量差距反映了产业发展路径不同 ，日本靠传统积累 ，山东借新能源弯道超车 。
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