6月20日，《新建大理至丽江至攀枝花铁路（大理至丽江段）地质勘察监理招标公告》发布 。根据公告以及网上流传的消息来看：新建大理至丽江至攀枝花铁路（大理至丽江段）新建正线 148.641km ，设计速度250km/h ，双线高速铁路，可行性研究（修编稿）投资估算总额为368.3亿元 ，全段新设宾川鸡足山、黄坪（越行） 、松桂（越行） 、鹤庆（与既有共站分场）、三义共5座车站 ，总工期5.5年 。
新建大理至丽江至攀枝花铁路（大理至丽江段）地质勘察监理招标公告
如果是这样的标准，这意味着大丽攀铁路的设计标准再次发生变化。在此前流传的大丽攀铁路 ，大丽段设计标准是200公里时速 、丽攀段为160标准 ，客货共用 。目前、大丽攀铁路引入大理枢纽工程，大理洱海站都在建设中 ，预估2027年先期建成 。大丽段从200时速再度调到250时速 ，成了大丽客专或大丽高铁。
大丽攀铁路引入大理枢纽工程平纵断面示意图
大丽攀铁路：
大丽攀铁路全长约340公里 ，连接大理 、丽江 、攀枝花三市 ，自大理洱海站（原大理北站）至攀枝花南站，投资预估674亿元 ，这是一条完全由云南主导规划建设的铁路项目 ，四川境内里程较短，只有约22公里左右。
根据公开资料近些年披露的消息 ，大丽攀铁路由最初的丽攀铁路和大攀铁路整合而来 ，至今规划已10多年，2008年丽攀铁路开始谋划，出现在国家中长期铁路网规划 ，与昭攀铁路构成昭攀丽铁路 ，功能定位货运，是川黔入藏的货运通道 。标准上类似大临铁路 ，单线标准 。此后攀枝花规划了大攀铁路 ，四川叫攀大铁路，规划建设时序上更优先于丽攀 ，主要考虑大理作为滇西地区重要的货运集散中心、是进入东南亚的门户。
早期昆明局中长期铁路网规划示意图
攀大铁路最初的规划，走宾川 、永胜、华坪到达攀枝花 ，也就是沿着大永高速 、蓉丽高速的线路走向 。同时在永胜接入丽江 ，形成攀丽铁路，大丽铁路 ，尖似“Y”型大丽攀铁路 ，三地间相互独立沟通来往 。此后，经过国省统一协调，形成了现在的过经丽江的“丽江弯 ”大丽攀铁路。
大丽攀铁路最初规划示意图 ，仅供参考
2016年，大丽攀铁路入列《国家中长期铁路网规划》 ，2021年进入“十四五 ”规划 ，并被列入十四五开工建设项目 。而在铁路标准上，曾有过350高铁的论证 ，从时速160-200的客货共用 ，到250客运专线，出现过不同时期 ，不同标准的公开披露 。
十四五初期 ，国省基本一致同意大丽攀铁路大丽段采用双线250标准客运专线，丽攀段采用双线、客货共用的200时速标准。到了2023年 ，大理白族自治州交通运输局曾公开回复称 ，该铁路建设标准为客货共线，大理至丽江段时速200公里 、丽江至攀枝花段时速160公里 。
十四五中的大丽攀铁路走向
如果最终大丽段还是回归到250标准设计 ，对于大理和丽江来说是好事 ，与既有单线，时速140公里的大丽铁路拉开差距 ，一条主打货运功能 ，一条客运专线，就是大丽高铁了 。建成后 ，大理与丽江相对既有大丽铁路的一两个小时旅行时程 ，两地来往预估在40分钟左右，极大提升互通效率。但同时压力给到了时速200公里的昆楚大铁路 ，不知是否预示着昆楚大铁路的提速改造 ，会尽快提上日程，否则按逻辑上 ，250标准的大丽高铁两头标准都不匹配 ，也不能最大化发挥建设价值 。尤其昆楚大丽通道，坊间还有流传昆楚大高铁、昆丽高铁的规划 。
大丽攀铁路示意图
按目前的迹象来看 ，大丽攀铁路大概率是一次规划 ，分段实施建设。而丽攀段到底是160时速还是200时速，单线还是双线 ，还有待进一步官方的正式信息披露 ，个人预估160标准的可能性较大，从衔接的成昆铁路复线 、规划中的昭攀铁路都是这个标准。
从丽攀到大攀、再到大丽攀 ，所谓的“丽江弯”已名存实亡 ，因为本身就是两条路网通道，标准现在来看 ，也拉大了 。期待尽快实施建设 ，完善滇西、攀西地区的铁路网同时，也构建四川进滇 、进藏第二通道 。
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希望本篇文章《迷雾般的大丽攀铁路、方案再度调整，拆分为大丽高铁和丽攀铁路？》能对你有所帮助！
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