罗罗公司和中国国航成立了一个新公司 。名字是北京航空发动机维修有限公司 。两边出的钱一样多，各占 50% 的股份。这个办法让罗罗公司能管住关键的维修技术 ，但也满足了中国想在国内修飞机的需求。这个合作模式 ，也避开了《瓦森纳协定》对中国技术出口的规定 。
2020年的时候，这家公司一下子亏了很多钱 ，有 54亿 英镑 ，差不多是 400多亿 人民币 。因为那时候飞机都不怎么飞了，全球的航班少了 90%。这对罗罗公司影响特别大 ，几乎没有现金可以周转 。
罗罗公司收钱的方法很特别 。它不是直接把发动机卖掉赚钱。它是让航空公司先用，飞机飞一次 ，它就收一次钱 ，像收租金 。飞机不飞，它就没有收入 。这个办法在平时很赚钱 ，但一有事就不行了 ，飞机停在地上，它的钱就断了。
罗罗公司是一家英国公司 ，从1906年就有了 。它和劳斯莱斯汽车本来是一家 。后来分开了。现在罗罗公司专门造飞机发动机，还有轮船和能源设备 。劳斯莱斯汽车后来被德国宝马公司买了 。它和美国的GE、普惠公司是全球三大航空发动机制造商。
就是在亏了这么多钱 ，快撑不下去的时候 ，中国提出想和他们进行更深入的技术合作。但是罗罗公司的高层说不行 。他们说，就是公司亏损 400亿 ，裁掉 9000 多人 ，也绝对不把核心技术给中国 。
他们认为 ，航空发动机的核心技术是公司的命根子 ，给了别人自己就没有优势了。他们的技术，比如一个叫“三转子”的设计 ，在全世界都是顶尖的 。能让发动机效率更高 ，重量更轻 。所以他们只愿意卖发动机成品，不愿意分享怎么造发动机的技术。
还有一个原因是 ，罗罗公司给北约国家提供重要的军事零件 。比如给F-35战斗机造升力风扇 。它的很多零件要从美国买。那时候美国有个规定，叫《国际武器贸易条例》，不让他们把航空发动机技术给中国 。地缘政治因素影响了它的决定 。
其实中国早就想跟他们合作了。在2005年和2010年 ，中国就提过好几次 。想用我们自己的大飞机项目来换技术 。但是那时候罗罗公司的高管就公开说过，绝不考虑和中国企业合作。
因为拒绝合作 ，也因为疫情，罗罗公司只能自己想办法。他们最后真的裁员了 ，裁了 9000 个人 。还卖掉了一些自己的资产换钱 。这个决定在英国也引起了很大的讨论和街头抗议 ，很多人不理解为什么不接受中国的橄榄枝。
其实在疫情来之前 ，罗罗公司就已经有麻烦了 。他们的一款叫“遄达1000 ”的发动机 ，因为叶片材料有问题，出了不少故障 ，赔了很多钱 。加上英国脱离欧盟 ，买东西的成本也涨了很多，公司当时已经被压得喘不过气。
现在这个合资公司 ，能让中国自己维修一些很先进的发动机 ，比如遄达XWB-84 。以后就不用把发动机送到新加坡或者德国去修了 。这样能省下不少钱和时间，也让中国的航空产业链更完整。这对提升我国航空工业实力有实际好处 。
对罗罗公司来说 ，这个合作也很好 。它能保住自己在中国市场的地位。中国宽体飞机的发动机，有 90% 以上都是他们家的 。现在在中国有了维修厂 ，能直接服务国航这些大客户 ，服务效率更高，也稳住了自己的市场份额 。
这个维修公司建在北京顺义临空经济区。项目完全建成以后 ，一年可以维修 250 台发动机。还能给当地带来 800 个技术工作岗位 。这对当地的经济发展有好处，也能培养一批高端制造业的技术人才 。
中国之前一直想合作 ，主要原因是我国在民用航空发动机这块的技术比较弱。想通过合作来学习技术，提升自己的能力 。所以一开始提出的合作，不只是想买东西 ，更是想学到制造和维修这些关键技术 。
这件事说明，现在的情况和以前不一样了。以前是西方国家掌握技术 ，别的国家只是买东西的市场 。现在中国不光是一个大市场 ，也能推动技术的发展 。罗罗公司从一开始的完全拒绝，到后来愿意用合资的方式合作 ，就是一个证明。
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希望本篇文章《绝不向中国低头！宁愿裁员9000人公司破产，也不接受中国的帮助？》能对你有所帮助！
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