1月6日报道，2026年初的一个午间，保定长城汽车的食堂里忽然响起阵阵欢呼。一位老员工举着手机不停刷新 ，屏幕上2026年工作日历里“周末双休”的标注格外醒目 。他红着眼眶低声说：“盼了30年 ，终于等到这一天 。 ”这一场景的背景，是长城汽车正式取消大小周、全面落实双休制度的消息终于落地——对这座有着周六上班传统的城市而言 ，这条消息比午餐的热菜更令人心潮涌动。
记者从多方了解到 ，长城汽车的双休调整于2026年起正式实施，覆盖全体员工 ，流传数月的“取消大小周 ”传言至此成真 。这也意味着 ，长城员工的休假制度完成了从“每月单双休”到“大小周 ”“大小周+高温假 ”，再到完整双休的第四次演变 。
“刚听到消息时 ，还以为是谣言 ，不敢相信。”入职8年的长城员工李明（化名）坦言，在车企普遍“卷到飞起 ”的行业环境中，企业主动为员工减负超出预期 。尽管双休制度伴随10天高温假的取消 ，但他仔细算过：“高温假里有5天实际是抵扣年假的 ，真正减少的只有5天 。换来全年稳定的双休，太划算了 ，终于能好好陪家人过周末。 ”
员工的雀跃 ，与长城汽车2025年面临的经营压力形成对照 。数据显示，2025年前三季度 ，长城汽车虽实现市场份额增长 ，但较高的营销与渠道建设费用影响了盈利表现，净利润同比下滑16.97% 。即便在这样的情况下 ，企业仍推进休假制度调整 ，令不少员工感到意外：“不管初衷是什么，在行业盈利普遍承压的当下 ，能把休息时间还给员工 ，确实不容易。”
长城的“减负 ”，也折射出国内车企整体竞争节奏的转变 。美国咨询公司艾睿铂的调查显示，高强度工作模式与行业研发周期密切相关：国内新能源汽车品牌平均研发周期仅1.6年 ，而国外品牌通常需要5.4年 。更短的研发周期帮助中国车企在新能源转型中抢占先机 ，但也往往伴随着员工的超负荷付出。
“每月加班超过100小时在部门里只是中等水平，几乎没有哪个节假日能完整休息。 ”李明回忆 ，那段时间折叠床几乎是办公室标配 。这种高强度加班并非长城独有 ，艾睿铂数据显示，2025年多家车企单月平均加班时长在70至100小时之间 。更有企业将生产部门的两班制引入研发 ，试图用12个月完成传统需20个月以上的整车研发流程 ，甚至出现过员工因拒绝周末加班而被辞退的情况。
2025年，国内车市呈现“高销量、低增长”态势 。即便如比亚迪这样具备全产业链优势的企业 ，前三季度净利润也同比降低7.55% ，单车盈利约0.72万元；长安汽车净利润出现两位数下滑，广汽集团净利润降幅更为明显 。
2025年5月31日 ，中国汽车工业协会 、工信部先后发声 ，指出无序价格战等内卷式竞争是行业效益下滑的主因，不利于企业持续进行研发投入。外部引导为行业理性发展创造了氛围，同年6月 ，比亚迪 、东风等车企承诺将账期压缩至60天内 ，以缓解供应链压力；12月，比亚迪、宁德时代相继宣布涨薪 ，长城汽车则落实双休制度 。一系列动作被视为行业逐步告别恶性竞争 、转向健康发展的信号 。
值得注意的是 ，根据将于2027年底实施的《欧盟反强迫劳动法案》，出口至欧盟的产品在任一生产环节均不得涉及强迫劳动 ，其中也包括每周超过40小时的加班——即使员工自愿 ，亦不被允许。这意味着，如果国内车企不调整工时制度 ，未来对欧盟出口可能面临合规风险 ，供应链中任何环节的超时加班都可能引发连锁反应 。
在多重因素推动下，高质量发展正成为2026年车企的普遍共识 。早在2025年年中 ，比亚迪就已率先调整战略 ，从“追求市场份额 ”转向“注重盈利质量 ”，通过精简车型 、聚焦高毛利产品来改善经营状况。而小米SU7、比亚迪方程豹 、长城坦克等热门车型的成功也表明，相比一味追求性价比 ，精准把握市场需求的细分品类更容易赢得认可 。
“双休不仅是员工的福利 ，更是行业回归理性的标志 。”业内人士分析，2026年可能成为车企发展的分水岭 ，告别依赖高强度加班的粗放竞争后 ，技术创新 、产品品质与全球化运营能力将成为真正的竞争力。对普通从业者而言，长城的调整或许只是一个开始 ，更多车企的“减负”举措可能已在路上。（大河报 九派新闻）
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