【军武次位面】作者：——全域机动★无人智胜——
12月3日中午 ，东风商业航天创新试验区的发射工位上，76.6米高的朱雀三号火箭拔地而起。这枚由蓝箭航天自主研发的液氧甲烷火箭 ，在九台天鹊-12B发动机的推动下划破长空 ，二级火箭准确将载荷送入预定轨道 。
就在人们准备欢呼庆祝时，返回的一级火箭却在距离地面最后几十米处突然失控 ，反推发动机二次点火异常 ，箭体爆炸后坠毁在预定着陆场附近 。相比火箭发射升空，网络流传更多的是一级落地爆炸的视频画面 ，也引起了广泛讨论：朱雀三号的首飞 ，究竟该算成功还是失败？
▲火箭一级回收失败 ，在地面爆炸
要回答这个问题 ，得先搞清楚火箭发射的核心任务是什么。简单说，火箭的本职工作就是把载荷送上天 ，至于自己回不回得来 ，那是锦上添花的事儿 。从这个角度看，朱雀三号完成了最关键的使命——二级火箭将卫星精确送入预定轨道 ，这标志着中国民营液体火箭首次实现入轨级飞行 。要知道 ，蓝箭航天在2018年发射朱雀一号时，固体火箭在第三级阶段出现故障未能入轨 ，那才是彻底的失败。而这次朱雀三号的主任务达成 ，本身就是一个重大突破 。
▲猎鹰九号 ，爆炸就是常态
对比SpaceX的猎鹰九号发展历程，就能更清楚地理解这次首飞的意义 。猎鹰九号在尝试回收初期，曾经历过多次失败：2015年1月海上平台着陆时因液压泵失灵导致火箭倾倒 ，同年4月又因着陆支架未锁定而翻倒 ，2016年1月则是因为降落支架一条腿没能展开而再次失败。这些回收失败并没有影响SpaceX与客户的合作关系，因为有效载荷都顺利送达了 。航天界有个不成文的共识：只要把东西送上去了 ，火箭回收失败充其量算是遗憾 ，而非灾难 。
朱雀三号这次的技术验证其实相当复杂。这枚火箭采用不锈钢箭体结构，配备9台天鹊-12B液氧甲烷发动机并联推进 ，起飞重量约570吨。液氧甲烷作为推进剂的选择其实和马斯克最新的星舰是一样的 ，甲烷就是常用的天然气的主要成本，相比氢气制备更容易、储存压力也小得多 ，这意味着回收后的维护周期更短 、成本更低 ，理论上能实现回收即转复用 。
▲再来看看发射美图吧
从发射视频看 ，朱雀三号的起飞 、一二级分离、二级入轨等环节都执行得相当顺利，一级火箭返回时的再入曲线平滑，降落姿态和轨道也保持稳定 ，箭体没有翻转失控 ，说明气动控制 、姿态调整这些关键技术都得到了验证 。问题只出在最后阶段的反推发动机二次点火上，这是个相对独立的技术节点。
按照蓝箭航天的设计规划 ，朱雀三号一次性发射时低轨运载能力可达21.3吨 ，回收模式下航区回收能力为18.3吨，返场回收则是12.5吨 ，未来一级火箭设计可重复使用20次 。
这些指标显示朱雀三号对标的是中型到大型运载火箭市场 ，而可回收技术如果成熟 ，将大幅降低发射成本 。从商业逻辑上讲，这次首飞已经证明了火箭的基本设计是可靠的 ，主发动机推力充足 、分离机构工作正常、二级入轨精度达标 ，这些都是后续商业发射客户最关心的指标。至于回收技术，本来就是个需要反复试错的过程 。
这次朱雀三号能够完成再入 、保持稳定姿态直到最后阶段，本身就验证了大部分回收技术的有效性 ，只是在临门一脚时出了问题 。对于首飞来说 ，能暴露问题反而是好事，总比不知道哪里有问题强。
中国民营航天走到今天并不容易 。2018年蓝箭的朱雀一号发射失败后 ，公司毅然转向液氧甲烷液体火箭路线 ，放弃了相对成熟的固体火箭技术 。2023年7月，朱雀二号首次成功发射 ，让蓝箭成为全球第九家 、中国第四家实现火箭入轨的民营公司。而这次朱雀三号虽然没能完成回收 ，但它验证的每一项技术——9机并联点火、大型液氧甲烷发动机 、不锈钢箭体结构 、垂直回收返回轨迹控制——都是在给中国商业航天探路 。这些技术积累将为后续发射提供宝贵数据 。
▲代表成功的大红屏
再来回答一下吃瓜网友的问题 ，朱雀三号首飞到底成功还是失败？如果按照主任务来评判，这是一次成功的发射——载荷入轨 ，任务完成。
如果算上附加的回收试验 ，那确实有遗憾。但航天事业从来不是一蹴而就的，SpaceX的猎鹰九号经过20多次失败才实现稳定回收，蓝箭航天在首飞就能让一级火箭平稳返回到最后阶段 ，已经是相当不错的成绩 。
更重要的是 ，这次试验暴露出的问题是具体的、可定位的，这比模糊的失败要有价值得多 。朱雀三号的故事还在继续 ，一次首飞不会是终点。对于中国民营航天来说 ，这是一个新的起点，也是一次宝贵的实战检验 。
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希望本篇文章《二级顺利入轨，一级落地坠毁，朱雀三号首飞到底成功还是失败？》能对你有所帮助！
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