文 | 金锐点
编辑 | 金锐点
10月马自达在华卖了11376辆 ，比9月多了近4000辆 ，环比涨幅52%，而长安马自达最近也官宣换帅，任职多年的执行副总裁邓智涛卸任 ，在长安体系深耕二十余年的王晓玲接下重担。
我不禁想 ，这波销量回暖是巧合还是新帅的提前布局？曾经靠“人马一体”圈粉无数的“东瀛宝马 ”，真能靠这位懂产品 、熟品牌的新掌门重拾荣光吗？
新帅王晓玲
11月17日的官方通告刚发出 ，汽车圈就注意到王晓玲的特别之处，她不是空降的“外来者 ” ，而是从长安体系内部成长起来的“自己人” 。
2017年到2020年 ，她以长安汽车品牌公关部副总经理的身份活跃在行业视野中，那段时间正是长安汽车从传统燃油车向新能源转型的关键期 ，她主导的多场品牌活动 ，让长安的“蓝鲸动力”技术标签深入人心 。
2023年转任产品策划部总经理后，更是直接参与了深蓝系列等爆款新能源车型的规划，对中国消费者的购车偏好了如指掌。
长安马自达给王晓玲的任务很明确，加速新能源产品落地 、强化品牌差异化认知、把企业打造成马自达全球新能源研发和出口基地。
这三个目标恰好戳中了当前的痛点 ，也与她的履历形成完美契合 ，在汽车行业摸爬滚打多年的人都清楚，品牌公关出身意味着她懂如何唤醒老车主的情怀 ，产品策划经验则能让她避免“闭门造车 ” 。
对比前任邓智涛的“稳健风格 ” ，王晓玲的优势更在“精准破局”，邓智涛任期内完成了与长安汽车的新能源合作框架搭建 ，推出了EZ-6和EZ-60两款车型 ，但始终没能解决“品牌调性与市场需求脱节 ”的问题 。
而王晓玲的履历显示 ，她擅长在技术落地与市场接受度之间找到平衡，这正是如今长安马自达最急需的能力。长安汽车内部评价她“既能守住技术底线，又不会被传统思维捆住手脚 ” ，这种特质或许能让马自达在电动化转型中少走弯路 。
52%销量暴涨
王晓玲上任后收到的第一份“成绩单” ，是10月那组看似亮眼的销量数据：11376辆的总销量中 ，EZ-60贡献了4565辆，EZ-6也卖出2312辆 ，两款新能源车型占比超过六成 。
但深入了解就会发现 ，这波增长的核心驱动力并非品牌力，而是EZ-60增程版本11.98万元的定价 ，这个价格比同平台的长安深蓝SL03只高了几千元 ，却挂着“合资品牌 ”的标，对务实的消费者来说吸引力十足。
这个价格策略背后，是长安马自达不得不面对的销量压力 。从2021年到2024年，四年时间里其年销量从13.24万辆跌到7.57万辆 ，累计跌幅超42% 。
让老车主惋惜的是 ，随着2021年一汽马自达解散，被称为“弯道之王 ”的阿特兹、设计惊艳的CX-4相继停产 ，马自达在中国市场的情怀载体逐渐消失。
曾经愿意为“人马一体”操控多花钱的消费者 ，面对越来越同质化的新能源车型，失去了买单的理由 。
横向对比同级别车型就能发现，马自达的处境并不乐观 ，12万元左右的价格区间 ，不仅有深蓝SL03 、比亚迪秦PLUS等自主新能源车型，还有轩逸 、朗逸等燃油车竞品 。
这些车型要么在配置上更丰富 ，要么在品牌认知度上更稳固 ，马自达仅靠“低价 ”很难形成长期竞争力。
品牌魂的迷失
对马自达来说 ，比销量下滑更可怕的是品牌魂的流失 ，在老车主的记忆里，这个品牌的标签是“操控、设计 、技术 ” 。
“人马一体”的驾驶感受让每一次转向都充满信心，“魂动美学 ”的设计让车型在停车场里一眼就能被认出 ，“创驰蓝天 ”技术和转子发动机则彰显着工程师的执着 。
这些特质让马自达获得了“东瀛宝马”的美誉 ，也培养出一批愿意“用脚投票”的忠实粉丝，但在电动化转型中 ，这些核心特质正在逐渐模糊。
目前推出的EZ-6和EZ-60 ，都诞生于长安汽车的EPA平台，EZ-6更是被业内直接指出是“深蓝SL03换壳 ” ，两者在平台架构 、动力系统、底盘结构上高度相似 ，唯一的区别或许就是车标和外观细节。
这种对长安技术的高度依赖 ，让外界对马自达的“技术自主性 ”产生质疑 ，曾经靠技术创新立足的品牌，如今却要靠“借平台”造新车 ，难免让老车主感到失望 。
设计上的断层更让情怀难以延续 ，今年4月上海车展上，马自达发布了“近未来·新魂动 ”的设计理念 ，宣称要在电动化时代延续设计优势 。
为了挽回口碑 ，马自达在EZ-60的宣传中反复强调“操控感 ”，称其底盘经过中国南京 、重庆 ，日本广岛 ，德国法兰克福三国四地工程师团队的多轮调校。
品牌魂的流失已经反映在市场反馈中 ，这种情感连接的弱化，意味着马自达正在从“情怀品牌”向“普通合资品牌 ”滑落，而一旦失去情怀加持 ，在激烈的市场竞争中很难占据优势 。
百亿押注未来
面对重重困境 ，长安马自达并非毫无准备 ，今年4月发布的“双百翻番 ”战略中，明确提出将在新能源领域投入超百亿资金 ，重点布局三电技术独立研发 、南京工厂智能制造升级和新能源供应链生态打造 。
这百亿资金 ，正是王晓玲破局的重要底气。据了解，南京工厂目前已完成部分生产线改造 ，未来将成为马自达全球新能源车型的核心生产基地 ，EZ-6和EZ-60已经开始出口欧洲、东南亚等市场，海外反馈为后续改进提供了参考 。
马自达中国公布的电动化转型战略，也为王晓玲的工作指明了方向 。战略分为三个阶段，2025年至2027年将向中国市场投放纯电车型 ，2028年至2030年实现电池自主生产并全面导入纯电动汽车。
这个时间节点相对务实 ，既给了技术研发足够的时间，也符合中国新能源市场的发展节奏 。王晓玲需要做的 ，就是把战略落地到具体产品上 ，让纯电车型既具备马自达的品牌特质，又能满足中国消费者的需求 。
短期来看 ，低价策略能稳住销量 ，但长期来看，只有重新激活品牌魂 ，才能让马自达真正翻盘。
王晓玲的优势在于 ，她既懂长安的技术体系 ，又了解中国消费者的心理，能够在“传承”与“创新 ”之间找到平衡 。
对于王晓玲来说，破局的关键或许在“精准定位 ” ，中国新能源市场已经进入细分时代 ，与其在12万元的红海市场与自主车型拼价格，不如聚焦曾经的优势领域 ，打造“运动型新能源轿车”或“个性化SUV ” 。
比如针对年轻消费者推出主打操控的纯电车型 ，保留魂动设计的核心元素，在底盘调校上突出差异化 ，用“小而美 ”的产品策略重新圈粉。
同时 ，加强与老车主的情感连接 ，通过线下试驾会 、品牌文化活动等形式，唤醒情怀记忆 ，让“人马一体”的标签在电动化时代延续。
10月的52%销量涨幅 ，对王晓玲来说是一个不错的开局，但也只是“开胃菜” 。真正的考验还在后面 。
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