«——【·前言·】——»
罗尔斯-罗伊斯这家公司 ，提起它 ，总让人想到那种高端大气的感觉，毕竟是英国老牌劲旅 ，专攻航空发动机。从1914年起步 ，就在第一次世界大战中帮协约国出力，搞出首台水冷发动机 。二战时候的梅林发动机，更是成了英军空战的杀手锏 ，让人佩服英国工业的底蕴 。到现在 ，遄达系列发动机在全球宽体客机市场占了35%的份额，像是空客A350和波音787的常客。这种技术积累 ，不是一朝一夕的事 ，而是几代人埋头苦干的结果 。可惜，好日子总有头 ，2020年那场新冠疫情来得太猛 ，把整个航空业砸了个稀巴烂 。
«——【·绝境逢生的橄榄枝·】——»
2020年春季 ，全球航空业骤然停摆。国际航班大规模取消 ，机场停机坪上，宽体客机整齐停放 ，陷入闲置。这对罗尔斯-罗伊斯而言不啻为灭顶之灾 。
与其他以销售发动机盈利的厂商不同，罗尔斯-罗伊斯采用“按飞行小时收费”的绑定模式 。具体而言，航空公司采购的并非发动机本身 ，而是“飞行动力服务 ” ，飞机每飞行一小时即支付相应费用，停飞状态下 ，企业收入便陷入停滞。
2020年第一季度 ，罗尔斯-罗伊斯净亏损达54亿英镑（约合人民币400余亿元），全年亏损额亦高达51亿英镑 。现金流濒临断裂 ，工厂装配线停工 ，发动机库存积压，日常运营成本持续消耗资金 ，企业生存压力陡增 。
就在罗尔斯-罗伊斯紧急筹措资金之际，中国市场成为全球航空业唯一的稳定增长极。
当时中国疫情防控成效显著 ，国内航线率先恢复运营 。更重要的是 ，中国C919大飞机项目推进过程中，航空发动机技术突破成为关键需求 。
了解到罗尔斯-罗伊斯的困境后 ，中方主动提出合作方案 ，内容尽显诚意：不仅承诺注资缓解其现金流压力，还计划联合研发大涵道比涡扇发动机 ，支持其在华建厂 ，并签订大额发动机采购订单。彼时欧美资本市场对航空业普遍持规避态度，中国提出的方案 ，无疑是罗尔斯-罗伊斯能获得的最优解 。
令人意外的是 ，罗尔斯-罗伊斯高层经多轮内部商议后，明确拒绝了中方方案中的核心诉求 。其并非完全排斥合作 ，而是直接否决了中方最为关注的“技术共享 ”条款 ，仅愿意洽谈零散零部件合作。
罗尔斯-罗伊斯为何放弃这份救命钱？核心原因在于对技术壁垒的坚守 。其掌握的三转子发动机技术 ，是与美国通用电气 、普惠公司竞争的核心资本 ，这项技术历经数十年积累而成 。
一旦实现技术共享，中国正在推进的涡扇-15等发动机项目极有可能加速突破，届时罗尔斯-罗伊斯的市场优势将彻底丧失。其内部文件明确标注：“核心技术的核心原理与工艺绝不能外泄”。
政治因素构成另一重关键制约 。罗尔斯-罗伊斯虽以商业公司身份运营 ，实则深度涉足国防工业，是英国皇家空军的核心供应商 ，美国F-35战机的升力风扇亦由其研发生产 ，供应链与北约体系深度绑定 。
《瓦森纳协定》《国际武器贸易条例》等国际规则明确限制战略技术流通，若罗尔斯-罗伊斯向中国转让航空发动机技术 ，美国的制裁措施将迅速落地 ，企业生存将面临直接威胁。
英国政府也早将航空发动机列为“关键战略资产 ” ，明确反对相关技术外流 。权衡短期资金需求与长期生存根基后 ，罗尔斯-罗伊斯最终选择坚守技术壁垒 。
«——【·断臂求生的狠招·】——»
拒绝中方合作后，罗尔斯-罗伊斯启动大规模自救行动。2020年5月20日 ，企业正式宣布全球裁员9000人 。当时其全球员工总数仅5.2万人 ，此次裁员直接削减近五分之一的岗位 。
被裁人员并非临时岗位，而是掌握核心技能的骨干力量——包括德比总部工厂中经验丰富的资深技师 ，他们的手工装配技艺难以用技术替代；德国 、新加坡研发中心的核心工程师；以及负责全球业务的中层管理人才。
2020年底 ，第一波4000名员工完成离职流程，剩余5000人分批次至2021年年中全部清退 。工厂车间从以往的忙碌转为冷清 ，不少老员工离职时紧抱相伴数十年的工具 ，场景令人动容 。
裁员并未终止 ，2023年10月 ，新任CEO为进一步压缩成本，宣布追加裁员2500人 ，同步推进管理层精简与组织扁平化改革。截至2024年 ，罗尔斯-罗伊斯累计裁员超1.2万人，相当于原有团队规模的四分之一 。
裁员之外 ，罗尔斯-罗伊斯同步开启资产出售计划 ，将具备变现能力且非核心的业务全面挂牌 。西班牙子公司整体转让，前景良好但短期需持续投入的电动航空业务完成交割，民用核业务实现剥离 ，部分专利技术授权权也纳入出售范围。
«——【·绕不开的中国市场·】——»
凭借裁员与资产出售渡过危机、保住核心技术的罗尔斯-罗伊斯 ，很快意识到中国市场的战略价值无可替代。
作为全球增长最快的航空市场 ，中国民航机队规模持续扩大 ，C919大飞机订单已突破千架，未来数十年的发动机需求潜力巨大 。罗尔斯-罗伊斯可拒绝技术转让 ，但彻底放弃中国市场将导致其被竞争对手拉开差距 。
更令罗尔斯-罗伊斯警惕的是 ，被拒绝后中国加速推进航空发动机自主研发。
长江CJ-1000A发动机自2018年推出原型机，2023年完成高温验证 ，研发进展显著 。该发动机推力达78千牛 ，噪声控制在85分贝以内，燃油效率较同类产品提升5% ，维护周期延长20% ，核心材料实现100%国产化，成本优势突出，专门适配亚洲航线运营需求 ，2025年已进入飞行测试阶段 ，即将配套C919投入使用 。
中俄联合研发的CR929大飞机 ，也确定采用中国自主研发的AEF3500发动机 ，计划2030年实现服役。
眼见中国从“潜在合作方 ”转变为“直接竞争对手”，罗尔斯-罗伊斯调整策略 ，以新的方式切入中国市场 。核心技术不可触碰 ，便聚焦不涉及技术转让的售后服务领域——这一市场利润丰厚，且符合欧美监管要求 。
2022年9月1日 ，罗尔斯-罗伊斯与中国国航达成合资协议，双方各出资50%成立北京航空发动机服务有限公司（BAESL） ，专注遄达系列发动机大修业务。
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我是视听号的签约作者“兴腾mio”！
希望本篇文章《绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国》能对你有所帮助！
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