有很多年轻人都把小米SU7 当成了自己人生中第一辆保时捷 ，颜值够高 、科技感十足 ，开出去有面儿，性价比还高 ，上市一年多就卖了 30 万辆 。
最近两天 ，国家市场监督管理总局发布了一则公告，让很多车主都慌了神：小米要召回近11.7万辆SU7 ，问题还正好出在大家最关心的辅助驾驶上 。这事儿到底有多严重？雷军又该怎么解决 ，才能让车主们重新信任小米呢？
9月19日 ，国家市场监督管理总局发布了一则召回公告：小米汽车科技有限公司要召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车 ，总共116887辆。
小米SU7是2024年3月才正式上市的车型，到召回通知发布时，累计交付量刚超过30万辆 ，这次召回的车辆数量 ，占SU7总交付量的约30% 。
对于刚进入汽车行业不久的企业来说 ，这么大规模的召回可不是小事情 。召回的原因也是直接指向小米引以为豪的核心卖点——L2高速领航辅助驾驶功能。公告里明确提到 ，部分车辆在开启这个功能时，在某些极端特殊情况下 ，对风险的识别 、预警或处理能力不够 ，如果驾驶员没能及时反应，会增加撞车的风险 。
辅助驾驶曾是小米SU7吸引消费者的一个重要优势 。之前的市场反馈显示 ，消费者选择SU7 ，除了看中它的高颜值、汽车手机互联功能，以及小米品牌和雷军的个人魅力 ，很大程度上是因为小米的自动驾驶技术有突破 ，但现在这个王牌却成了安全隐患的来源。
有网友说，这次召回是软件更新 ，车主不用把车开回4S店修硬件 。小米在全国有好多门店 ，处理起来效率高，对企业影响不大 。
但这次召回的车辆生产时间是从2024年2月到今年8月 ，差不多一年半的时间里生产的SU7标准版都有这个问题 ，这说明辅助驾驶系统可能存在普遍的技术问题。
今年4月份 ，有三名女生开小米SU7 ，用自动驾驶功能时出了车祸，最后导致了车毁人亡的惨剧。这事儿当时把小米品牌打击得不轻 ，雷军本人也在网上消失了一个月 。
自动驾驶技术还在快速发展中 ，行业里确实有大家共同的技术难题 。作为这个领域的领头羊，特斯拉也多次因为辅助驾驶的问题进行召回。2021年 ，特斯拉因为巡航控制功能容易被误触发 ，可能导致车辆意外加速，召回了大约28.55万辆车 。当时他们通过软件更新和优化交互提醒来解决问题 。
2024年 ，特斯拉又因为自动辅助转向 、Autopilot使用控制等方面的风险 ，召回了超过160万辆车。那次召回特别强调了驾驶员要集中注意力，并且要清楚系统的功能边界 。
小米汽车这次召回是SU7上市后的第二次软件问题召回 ，短短时间内因为辅助驾驶问题被监管和公众讨论两次 ，这让消费者开始怀疑小米的技术研发和产品质量 。
有网友说 ，现在中国对OTA召回的透明度要求越来越高 ，对L2级辅助驾驶功能的监管也越来越严格，行业内的共同问题不能成为小米回避自身技术问题的借口 ，反而应该促使小米加快技术改进的步伐。
小米进军汽车行业 ，自动驾驶是他们重点发展的差异化竞争力，也是小米汽车和其他新能源车企区别开来的重要特点 ，可以说是小米汽车的一张王牌 。
如果为了规避风险而故意弱化辅助驾驶功能，那就相当于小米汽车主动放弃了核心竞争力，在竞争激烈的新能源汽车市场中 ，很容易陷入没有独特卖点的困境 。
根据市场的反馈 ，今年4月辅助驾驶出事后，SU7的订单明显减少；这次召回公告出来后 ，短期内SU7的订单和二手车价值可能会进一步受影响。如果现在放弃辅助驾驶这个主要卖点 ，不仅不能挽回订单下降的趋势，还会让那些因为科技感而选择小米的用户离开 。
对雷军和小米汽车来说 ，这次并不是搞定召回就完事儿了，关键是得让消费者重新信任自己 ，还得把技术研发和风险防控的漏洞补上 。
汽车不是手机 ，安全比智能重要多了，这是底线。雷军之前也说过 ，造车是小米创业以来最大的坎 ，迈不过去就可能完蛋。这次能不能过去，直接关系到小米在汽车圈的未来 。
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