7月1日上午 ，吉林省长春市南航吉林分公司 ，南航31岁机长李某某，疑与飞行部领导就其资质能力排查纠纷谈话过程中，刺伤两名同事后坠楼身亡。
机长李某某工作照
疑坠楼机长妻子发声
“一个工作近10年的飞行员为何突然身亡 ”
7月3日凌晨，疑似李某某的妻子在网上发声称 ，“事发后没有任何人通知家属 ，甚至连最后一眼和是否抢救及时都不知道 。 ”
妻子希望了解丈夫究竟在单位经历了怎样的状况，“一个工作将近10年的飞行员 ，工作中得过很多奖 ，我就想知道为什么突然身亡了，我丈夫给我留言很长很长 ，想知道在公司到底受到了什么……”
记者注意到 ，7月3日上午，其已隐藏了发布的视频 。3日傍晚 ，记者联系到李某某的妻子 ，她还沉浸在悲伤之中：“我现在暂时没时间跟你说这个事，我都不知道说啥。我现在没在殡仪馆，我在看孩子呢。”
疑因能力排查不合格
南航人士：资质能力检查不是一个硬性要求
李某某是否因资质能力排查被评价为不合格而起争执？
7月3日 ，记者联系一位南航人士 ，对方表示此事定性为刑事案件，警方正在侦办中 。飞行员技术资质能力排查并不是晋升机长或者执飞的必备要求 。
“资质能力检查不是一个硬性要求 ，有可能是有什么事情 ，要对飞行员进行一个自身能力检查，也有可能会对于一个群体 ，比如说一些新机长 ，做一个系统性的资质能力检查。
这位南航从业人员解释称：“这个不做硬性要求，不通过的话处罚措施也没有硬性要求 ，它可以很轻 ，也可以很重，这个没有固定规则 ，由当时的规则制定者说了算 。 ”
此外 ，国内一位资深机长也告诉记者，技术资质能力并非晋升机长的先决条件，“民航晋升机长最快的是四五年 ，慢的可能一辈子都没有晋升上 。 ”
机长李某某工作照
副驾驶年收入二三十万
晋升机长年薪百万
这位资深机长从一名飞行员的职业生涯说起 ，“从航校刚毕业的学员到航空公司的四副到一副 ，再到转升，都要有这个过程。想成为一名合格的机长 ，考核是非常严格的 ，飞行时间要达标，比如说飞螺旋桨的要达到1500小时 ，飞涡扇的要达到2700小时 。”
“从理论到技能 ，各种科目都得会飞 。考核飞行时间过了之后，还有航线检查 ，飞行部推荐 ，要通过理论培训 、考试，模拟机的培训和考试，然后还要飞本场航线检查 ，这个过程是非常复杂的。总之 ，从理论到实践，从模拟机到真机 ，这是正常的流程 。 ”
该机长表示 ，不能成功晋升的原因是多方面的，“如果是航空公司不缺机长的时候 ，或者是通过技术排查给卡住 ，所以这个时候有飞行员感到很难接受 。比如，有很多副驾驶都飞行四五千小时 ，什么技术水平都够了 ，但就被卡住过不了。 ”
该机长介绍称，“有的都是已经很成熟的副驾驶了 ，但是就差这一步 ，如果没有人推荐，没有提拔，就很难晋升机长 ，因为从副驾驶到机长是一个质的转变 ，无论是从技术带头，还是从年收入 ，通常一个副驾驶一年可能是二三十万元收入 ，但一个机长就是100多万 。有的当了机长一年100多万收入，突然由于某种原因 ，降到副驾驶了 ，不仅脸面受损，收入更受损 。”
另一位不愿具名的航空人士表示：“飞行人员除了执行航班任务 ，休息日还有各种培训和考核 ，确实有工作压力。 ”
这名机长告诉记者，“关于技术排查 ，那问题就更多了 ，尤其是疫情以来，航班量缩减，航空公司为了减少人力资源成本 ，就开始削减机长 ，有的人就接受不了。 ”
这位机长表示，想成为合格的民航机长 ，必须具备知识 、技能、专业和责任 ，要保持好的职业心态，要有良好的职业道德品质 ，高度的负责精神 ，强烈的安全意识，牢固的章法观念和熟练的操纵技能 ，精细的工作作风 ，严谨的组织纪律和健康的体魄 。
航空领域的高专业性与高风险性，飞行员资质考核应该是保障飞行安全的关键 ，究竟是什么原因导致李某某做出如此极端的行为？航空公司的资质能力评价是否公平公正？网友期待相关方进行专业公正的调查 ，回应公众的关切 。
▌来源：大风新闻
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希望本篇文章《南航机长伤人后坠亡，网传其能力排查不合格，知情人士：资质能力检查不是一个硬性要求》能对你有所帮助！
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