曾经的“日不落帝国”，总想着靠军事装备找回昔日荣光。
所以砸下550亿人民币，历时多年造出两艘伊丽莎白级航母 。
他们一度宣称这两艘巨舰能让皇家海军重返世界顶级梯队 。
从“日不落 ”到“双航母梦 ”
要理解今天英国这对航母为什么成了“烫手山芋” ，得先从它们是怎么被拍板造出来说起。
冷战结束后，英国一路削军费、裁军舰 ，2010年前后又赶上金融危机和欧债危机 ，经济本身就捉襟见肘 。
但政治上，无论是工党还是保守党 ，都不愿意承认“大英已经是二流 ” 。
2010年《战略防务与安全评估》里，一边砍坦克 、砍驱逐舰 ，一边却硬生生保下了两艘6.5万吨级航母项目——“伊丽莎白女王 ”号和“威尔士亲王”号。
理由很简单 ，英国要想在北约和全球舞台上显得“还行 ”，手里得晃两艘大船 。
问题是 ，造航母这事早就不是当年“日不落帝国 ”的那套工业 、财政条件了 。
英国在上世纪末已经先后退役“无敌”级轻型航母 ，还在2011年把服役不到30年的“皇家方舟 ”号低价卖给巴西，自此经历了整整七年的“无航母时代 ”。
这本来是一个顺势而为、调整战略定位 、构建均衡中小型海军的机会 。
但帝国情结让决策层走了另一条路 ，先把新的超大型航母订单签了再说 ，至于后面钱怎么凑 、护航舰从哪来、人从哪招，统统往后拖 。
当时国内不少军事观察人士就泼过冷水 ，其中张召忠的话传得最广：先富国 ，后强兵，经济 、工业做不起来 ，空造几艘大家伙只是“打肿脸充胖子”。
可英国政客更在乎的是眼前的“面子 ”和“影响力 ”，一艘6.5万吨的航母停在朴次茅斯军港 ，媒体镜头一扫 ，民众多少会觉得“咱还行” 。
于是，在财政本就紧张 、造舰工业链早已残缺的情况下 ，英国硬是砸了大约62亿英镑（折合人民币五百多亿）造出了这两艘巨舰 。
代价是显而易见的 ，护卫舰和驱逐舰建造计划一砍再砍，“45型”驱逐舰长期存在动力故障，“23型 ”老护卫舰延寿到极限 ，新一代“26型 ”“31型”推进缓慢 ，很多项目不是推就是缩。
可以说 ，为了给“双航母梦 ”腾出预算 ，皇家海军不得不在其他关键领域“自断手脚 ”。
这就是今天局面的底色，英国本想靠两艘大船撑起“大国姿态” ，却没意识到自己已经没有足够的“里子 ”来养活它们 。
造得起却开不好
表面上，“伊丽莎白女王 ”级是英国海军史上最大的战舰 ，排水量6.5万吨 ，号称“新版海上旗舰” 。
但拆开看细节，就能发现它更像是一台“万国牌组装机 ”。
动力核心用的是以美国技术为基础的燃气轮机 ，雷达、指控等电子系统里塞着多国零部件 ，最引以为傲的舰载机是得看美国脸色才能买的F-35B短距起降机 。
曾经能从龙骨到舰载机全链条自产的英国，如今只能东拼西凑 ，加上工厂配套能力下降 ，首舰从开工到真正具备作战能力，前后折腾了八年多 。
这种“凑合造 ”的后果 ，就是“既贵 、又脆”。
以“威尔士亲王 ”号为例 ，截至2023年5月，这艘刚服役不久的二号舰 ，总共在册服役1251天 ，其中竟有411天是在维修保养中度过，真正出海执行任务的日子只有267天 ，粗算一下出勤率连22%都不够 。
更要命的是，它那点出海时间还是问题不断：
2022年8月 ，“威尔士亲王 ”号本来要横跨大西洋参加和美军的联合演训 ，结果没走出多远，就因为右舷螺旋桨联轴器断裂被迫返港，整整33吨重的螺旋桨被拆下来 。
进坞一查 ，发现问题不是“运气不好” ，而是装船时左右螺旋桨轴线根本没对正。
这种在普通造船厂都算低级的装配错误，居然出现在代表国家门面的最新航母上 ，说是“工业事故” ，实质上是英国造船工业整体退化的缩影 。
首舰“伊丽莎白女王 ”号也好不到哪去 。
2024年2月 ，北约搞“坚定捍卫者 ”大规模演习 ，英国原本准备让这艘“旗舰”出海露面，结果出发前检查又发现螺旋桨系统有故障 ，紧急宣布退出 ，只能让其他盟友顶上。
为了把“伊丽莎白女王 ”号撑起来，海军不得不从“威尔士亲王 ”号身上拆零件过去 ，典型的“拆东墙补西墙” 。
一支号称“全球存在 ”的航母力量 ，竟然发展成“一艘带病上阵 、一艘当备件仓库 ”的尴尬局面 。
造价的压力也不容忽视，原本计划的预算多次超支 ，两舰合计成本大约62亿英镑 ，还不包括后期升级、维护 、F-35B采购等一整串账单。
英国军费本来就有限，这两条“大鱼”每年光维护和训练就要吞掉不少预算 ，留给驱逐舰 、护卫舰、潜艇现代化的余地被极大压缩。
用民间比喻最贴切 ，一个年收入普通的家庭，咬牙贷款买了两辆豪华跑车 ，结果发现加不起油、修不起车 ，家里日常开销也被拖垮，最后只好把其中一辆当“配件库 ” ，拆零件给另一辆凑合开 。
人不够 、钱不够 、威望也不够
装备再鸡肋，理论上还能靠大修、升级慢慢补课 。
可如果连“人 ”都招不来 ，那就是真正的死结了。
按照设计 ，一艘QE级航母要想正常运行，至少需要700名以上的舰员，加上飞行联队和后勤保障 ，完整编制要上千人 。
而英国海军近几年的招兵情况 ，用“雪上加霜”来形容并不过分 。
2024年新兵招募量同比下滑了二成多 ，整体缺员达到一千多人。
不少技术岗位一人身兼数职 ，舰上老兵累到申请退役，年轻人又不愿意长期出海 。
在这种人手紧缺的前提下 ，皇家海军只能搞出一个听上去很“高级 ”的概念——“轮换战备 ” 。
翻译一下就是 ，同一时间只能保证一艘航母真正具备出海作战能力，另一艘要么躺在码头做维护 ，要么干脆封存 ，一部分舰员被抽调去填补那艘“现役”的缺口。
过去有段时间 ，英国甚至把两栖攻击舰当成“浮动仓库” ，如今却轮到真航母也不得不当“阶段性僵尸船 ”，时不时“复活 ”一下给媒体看个热闹 。
2024年11月，英国海军为了给国内外一个“我们还行”的印象 ，硬撑着让两艘航母短暂同时进入所谓“战斗准备状态 ” ，还放话说2025年要让“威尔士亲王 ”号开赴印太参加演习，打造“完整的航母打击群” 。
但明白人都知道 ，为了凑出这次远航 ，他们足足预热筹划了四年，而且护航编队里的不少战舰还得从法国 、荷兰等盟友那里“借 ” ，自己根本拿不出一整支像样的护航队列。
回过头再看当年张召忠那句“先富国 、后强兵 ”的提醒，就会觉得某种意义上是给英国量身定做的预言 。
英国决策层想用两艘大船证明“我们还是世界一流大国” ，却没有算清楚本国的工业和财政底子已经撑不起这种豪赌 。
结果就是 ，钱砸进去了，舰确实下水了 ，但能不能开、开多久 、开出来给谁看 ，统统成了问题。
如今英国陷入一个骑虎难下的循环，如果继续无底线往里砸钱 ，别的关键装备和人员建设会进一步被挤压 ，整个海军结构会越来越畸形。
如果哪天真咬牙认输，把其中一艘长期封存甚至提前退役 ，那等于承认这十几年的“双航母梦 ”是一场代价巨大的面子工程 ，英国海上力量的象征性地位也将大打折扣 。
对于曾经以“海权 ”自豪的国家来说，这种心理落差很难接受 。
对其他还在做“大平台情结”的国家 ，这个例子算是一堂活生生的课，大型装备不是不能搞 ，但必须匹配本国的经济承受力 、工业维护能力和人员供给。
没有完整的体系支撑 ，再大的舰也是“悬在水上的空中楼阁 ”，稍有风吹草动就原形毕露 。
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“厍子儒”！
希望本篇文章《又让张召忠说中了？东拼西凑550亿建的2艘航母，如今彻底成为累赘》能对你有所帮助！
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