东京车展 ，两年一届 。
2023年 ，官方正式将其名称改为“日本移动出行展” 。
官方声称：这样做的目的是以汽车界为主的盛会变身为智慧出行的交流平台。
所以，丰田、日产等东道主企业自然不用多说 ，都在车展上大展身手 ，纷纷亮相了自己的全新产品 、全新的概念车型 。
值得一提的是，我们的“迪王 ”比亚迪也在东京车展亮相了，还带来了针对日本用户的新产品 。
下面就带大家一起来看看 ，此次的东京车展 ，有哪些车型值得关注。
RAV4荣放
哪款日系车在华成绩好？RAV4荣放绝对有发言权。
自从它2009年进入中国市场以来 ，销量始终位于前列 ，已经收获了超200万中国用户的选择 。自从2019年RAV4荣放推出智能电混双擎版以来，在当年的市场份额更是提升了1.25% 。
在国内新能源盛行的今天 ，RAV4荣放依旧取得了令人佩服的成绩 ，2025年9月的销量为19712台。
言归正传，在此次的东京车展上 ，6年未换代的RAV4荣放 ，带来了全新的面貌 。
先来看看外观，此次的RAV4荣放推出了三个版本 ，每个版本的外观设计都有所不同 。但有一点相同的是 ，新RAV4荣放三个版本的外观，都没有了老款的圆润线条，用上了更硬朗的设计。
根据图上的车型来看 ，最左边的在海外名为Woodland，翻译成中文可以叫它林地版 。可以看到它的外观是更偏向于越野套件的风格 ，因为它的中网看起来是比较粗犷 ，而且头顶还有个行李架，这些元素都有一些越野车的味道 。
再来看看中间这台 ，中间这台看起来就更都市一些了 ，更加温柔了一些，前脸中网部分是一个蜂窝形状的进气格栅。相较于海外的林地版 ，这台车的造型更偏向于家用 ，后续可能会引入中国市场 。
最右边的是GR版，这款车的外观造型更加硬朗了 ，它的中网也是用上了蜂窝的形状 ，还用了钢琴烤漆点缀，运动感十足，前机盖运用了锤头鲨的设计元素 ，看起来更加激进 。
简单看完新款RAV4荣放的外观 ，再来看看它的动力。据工信部所公式的信息来看，新一代的RAV4荣放提供三种动力 ，分别为2.0L自然吸气 、2.0L油电混动以及2.5L的油电混动 。
至于这款新的RAV4荣放会不会进入国内，答案是肯定的 ，因为RAV4荣放的在华销量一直很好 ，中国目前又是最大的汽车市场，RAV4荣放不可能放弃在华的成绩 ，再加上RAV4荣放已经6年没有换代了 ，那在本次的东京车展上，亮相新款车型 ，就是要面向中国市场 。
值得一提的是 ，GR版的大概率不会，因为它是高性能版本，国内的RAV4荣放车型已经有了精英版 ，如果引入的话 ，可能会被视为重复车型。
FJ酷路泽
FJ酷路泽，是一款主打越野性能的SUV车型。
这台车自从2006年推出以来 ，便赢得很多越野用户的喜爱 。
但在市场的激烈竞争下 ，它却在慢慢凋零，直至停产 。
在当时 ，它搭载的是4.0L的自然吸气发动机 ，由于当时的技术不先进，这台车的燃油效率没那么好 ，在市场的吸引力也在慢慢下降。
再加上这台车的后排空间很小 ，座位拥挤，相比之下 ，一些竞品车型更具优势 。
但在此次的东京车展 ，它回归了 。
新的FJ酷路泽相较于老款，阉割了许多 ，最显眼的就是车身小了一圈 ，所以它的定位也会发生变化。
但值得注意的是，他并未放弃老款FJ的硬派基因 ，整体的造型还是方盒子的元素 ，依旧是C字型的日间行车灯，前包围也非常粗壮 ，中网中间的TOYOTA也很醒目 ，和普拉多也有些相似 。
动力方面，这台车用的是2.7L自然吸气发动机 ，匹配6AT变速箱 ，没有电动化版本，所以它引入国内市场的几率是很小的 ，因为老款的FJ酷路泽并未在华取得亮眼成绩 ，再加上它是一款以越野元素为主的车型，国内的消费者大多数偏向于家用，虽然也有越野爱好者 ，但他们更喜欢家用和越野同时都兼顾的车型 ，所以新款的FJ酷路泽引入国内的几率很小，可能会在东南亚以及日本本土售卖 。
卡罗拉
说到卡罗拉这款车 ，很多朋友已经不陌生了。
这款车自从2004年正式进入中国市场后，凭借着低油耗和高可靠性 ，迅速赢得了中国消费者的青睐 。
但在今天中国电动化、智能化的快速发展下 ，昔日的卡罗拉，销量也不如从前了 。
于是 ，在这样的辐射下 ，只有推出新产品，才能在中国市场分一杯羹。
在本次的东京车展上 ，新一代卡罗拉概念车和大家见面了 。
正如外界所说的那样，“看到卡罗拉概念车的亮相，我已经忘了它马路大妈的称号了 ” 。
言归正传 ，此次亮相的概念车 ，应该就是冲着中国市场而来。我们简单分析，首先就是它的外观 ，相较于老款 ，提升了许多，更加的年轻 ，更加的具有科技感 ，线条也更硬朗。并且在细节处可以看到，它是封闭式的前脸 、贯穿式的灯带 ，还有半隐藏式的门把手 ，这些元素，刚好符合当下新能源车的设计 。
至于动力方面 ，虽然官方并未详细介绍 ，但它应该会有插混和纯电的版本，因为它的左翼子板有个类似于充电口的装置，通过这些细节来分析 ，它应该是要面向中国市场 ，因为前面我们也聊过，它的成绩大不如从前 ，但卡罗拉肯定不想放弃中国市场 ，毕竟它曾经也辉煌过，推出新产品 ，一方面是为了适应当下中国市场的环境 ，一方面也表现出它在转型之路上所亮出的底牌 。
雷克萨斯LS概念车
雷克萨斯LS ，熟悉的朋友都知道 ，这是雷克萨斯轿车的名字。
但眼下，雷克萨斯要把这个名字让给别人了 。
换句话说 ，现款的LS ，有可能是轿车的最后一代了 。
我们先来看看雷克萨斯在此次东京车展亮相的6轮概念车—Luxury Space。
从外观来看，它是一款MPV车型 ，前脸的造型很锋利 ，线条一路平滑上扬，直至车顶 ，呈现出极具未来的姿态 。
值得一提的是 ，新车设计了6个轮子，前2后4 ，总计三桥六轮布局 ，要知道的是，这种结构通常只能在卡车上见到 。更需要注意的是 ，这台车的后轮明显小于前轮 ，辨识度很高。
这和2023年小鹏亮相的汇天陆地航母有些相似，但小鹏的那款MPV后轮和前轮尺寸一样 ，唯一不同的是 ，小鹏的6轮MPV后备箱是飞机的放置仓，可以随时平地起飞 。
言归正传 ，在动力方面 ，官方并未公布雷克萨斯LS概念车的动力形式，但我们可以大胆猜测一下 ，这款车应该会搭载纯电驱动 ，因为它的外观设计都是纯电车该有的科技范和未来感，并且主要面向的市场就是中国 。
在中国 ，MPV今年来可谓是非常火爆 ，就比如比亚迪推出的腾势D9，东风岚图推出的岚图梦想家等车型 ，均取得了优异的成绩；再加上现在国内用户开始对MPV车型需求增加 ，雷克萨斯的LM在华也没取得好成绩，眼下就需要一款新车型的推出来挽救一下。
但要知道的是 ，就算会面向中国市场 ，但离我们还很远，毕竟它是概念车，短时间见面不太可能 ，而且推出了价格一定是昂贵的 。
丰田世极概念车
世极 ，是丰田体系中的独立品牌，其定位为“最高端 ” ，远超雷克萨斯 ，目标直接对接劳斯莱斯和宾利 。
目前，国内在华销售的丰田世极售价为198万元 ，插混动力 ，搭载V63.5L发动机，电池容量16kWh ，CLTC纯电续航里程70km。
在本次的东京车展上 ，世极的概念车正式亮相。
先来看看它的外观设计，前脸是蜂窝形状的进气格栅 ，两侧的大灯均采用双层式设计 ，车头较长，并且还是个溜背造型 。
除此之外 ，最显眼的是它的开门方式 ，均采用侧向对开滑动的开启方式 。
在动力方面，官方虽然没有具体确认参数 ，但透露了会在现有的5.0L V8双涡轮混动的基础上升级；并且还有小道消息称 ，世极正与松下联合测试固态电池原型，如果2027年法规允许 ，世极概念车将成为首批搭载车型 ，纯电续航有望突破800km。
至于这款车会不会进入国内，个人认为大概率不会 ，参考现在世极的在华销量 ，虽然两者不同，但却是一个品牌 ，丰田世极在华的品牌认知度并不高 ，虽然是面向豪车的用户，但在同价位里会有更好的选择；而且官方也并未透露它日后的量产消息，短期内不会进入国内市场 ，如若进入了 ，百万元起步恐怕也只是基础 。
日产Elgrand
日产的在华销量 ，只有轩逸自己在苦苦支撑了 。
并且日产进华多年 ，自身品牌的产品矩阵也没有完善齐全。
换句话说，日产在华的日子过得很苦 。
在此次东京车展上 ，日产亮相了一款MPV车型—Elgrand 。
简单看下它的外观 ，新车的外观还是具有一定的商务气息，车色为富士山朝霞 ，前脸中网部分是颗粒状点阵式日行灯 ，配合中间可发光的LOGO，辨识度很高。
在动力上 ，新车将搭载日产旗下第三代e POWER增程动力系统，并计划在2026年到2027年之间推出纯电版和固态电池版车型 。
种种迹象，都表明了日产Elgrand是冲着国内市场来的 。
近年来 ，国内MPV市场效益蒸蒸日上 ，以前主导市场的别克GL8也开始慢慢走下坡路，逐渐被腾势D9 、岚图梦想家等国产车型超越 ，日产本身在华的日子就不好过 ，而且在华销量的车型并未有MPV车型，日产应该是想抓住这次机会 ，想在中国的MPV市场里取得成果。
网上流传着一句话：“汽车的尽头就是MPV” 。轩逸虽然销量是处于领先水平 ，但如果要靠它自己撑起日产的在华效益，恐怕不是一件容易的事情 ，日产的其他车型深耕中国市场多年 ，取得的成绩都不是很出色 。再加上日产在华的售卖的车型中，MPV还是处于空白阶段 ，所以这个时候就必须推出新产品 ，更符合中国市场的车型，才能有生存下去的机会。
日产N7
网上都在说：“东风日产做了最对的一件事，就是造了日产N7这款车。 ”
这款车的价格11.99万起 ，车长超4米9 ，纯电续航最高可达625km 。
放在以前，凡是合资品牌造的新能源车 ，都放不下自身的品牌光环 ，甚至连指导价都没有 。
但现在，时代已经变了 ，国内市场非常激烈 ，反观东风日产这个做法值得点赞。
言归正传，东京车展上 ，东风日产N7也亮相展台了 。
对于这台车，国内朋友都很熟悉了 ，因为它是首款在中国开发的合资车 ，从某种意义上来说，日产N7也算是半个国产车了 。
虽然它用的是日产的技术和平台开发，但其零部件使用了国产的零部件 ，比如欣旺达的磷酸铁锂电池和东风汽车生产的驱动电机。
而它此次亮相在东京车展 ，也表明了其返销日本的动作，其原因是日产N7在华交出了一份优异的成绩 。
日产N7自从2025年4月27日上市以来 ，销量逐渐增长 ，8月份甚至卖到了10148台，但在9月又下跌至6410台 ，虽然9月的成绩下跌了不少 ，但也证明了它是有真实力的；而且东风日产高层曾透露道：“日产N7的销量和成绩超乎了我们的预期” 。
所以此次亮相东京车展就是在为日后进入日本市场做铺垫，作为纯电车 ，日产N7的智能化和性价比具有一定的优势 ，返销日本，也能让日产在日后的布局战略中实现更优的资源分配。
日产Z Nismo
10月17日晚 ，东风日产举办了一场名为“日产中国40周年品牌之夜 ”的发布会 。
在此次发布会上，日产官方宣布：“日产Z Nismo将于2026年引入中国市场” 。
那在此次的东京车展上，这台车也亮相了。
简单看下这台车的外观 ，车头比较长，也比较低趴 ，中网更加扁平 ，大灯的形状像瓜子，看起来很犀利 。
动力方面 ，这台车搭载的是3.0T V6发动机 ，匹配6AT手动变速箱 。
这台车进入中国市场主要面向的是那些喜欢玩车的用户，在国内 ，有部分人买车的目的是代步 ，能遮风挡雨；而有的消费者买车是用来陪伴自己，就比如我们常见的有赛车节的活动 ，这些用户喜欢在赛道上感受车辆所带来的激情 ，而日产Z Nismo所搭载的动力恰好能满足这些用户的需求，再加上它的造型属于跑车的一种，所以它面向的是那些喜欢赛道基因的用户。
虽然日产Z Nismo走的不是大众路线 ，但这并不能表明他进入国内市场就能取得好成绩 ，因为国内喜欢赛车的用户并不占多数，而且日产Z Nismo作为进口车型 ，定价也是个难题 ，我们也可以期待一下它上市之后的定价和后续在市场的表现。
比亚迪K-EV BYD RACCO
比亚迪，作为带动中国新能源产业链的车企 ，也在此次的东京车展亮相了自己的全新产品 。
在国内这么多家新能源车企中 ，比亚迪是第一个举起“反攻合资车 ”大旗的车企 。
在过去的两年里，比亚迪的销量一直是领先的地位 ，外界都称比亚迪为“迪王 ”。
但 ，实力超强的“迪王”，好像并不满足 ，甚至要把产品扩展到海外去 。
在本次东京车展上 ，比亚迪推出了针对日本用户的车型———K-EV BYD RACCO（中文名为海獭） 。
去过日本旅游的朋友都清楚，这种方盒子造型的小车在日本非常受欢迎，所以比亚迪推出的这款车型 ，也是方盒子的造型。
四扇小门 ，后排采用的是侧滑门，虽然看着小 ，但是标准的K-Car的身材能舒舒服服地坐满4个人 。
据悉，新车将采用前驱的驱动形式 ，配备磷酸铁锂电池 ，在电池容量方面，新车将搭载20kWh的电池组 ，WLTC纯电续航达180km ，支持100kW的充电功率，新车将在明年夏天在日本上市 。
比亚迪的这波操作 ，打的就是日本本土销量最好的电动车型——日产樱花。
据悉 ，日产樱花配备的同样是20kWh的电池、纯电续航180km，但它的价格折合成人民币后为16万元，要知道 ，我们国产的纯电小车价格都平均在5万-6万元 。比亚迪的这番操作 ，几乎可以说是正面硬刚，要知道 ，比亚迪的定价一直都是在合理的范围内 ，不然怎么可能在国内能卖得好，虽然出口国外 ，考虑到各种税收费用 ，可能会卖得贵一些，但以比亚迪的个性 ，肯定是不会卖到折合人民币16万元的价格 。
总之 ，让我们期待一下明年夏天海獭上市日本市场后的表现。
结语
东京车展 ，本来是日系车亮相自己的新产品、新技术 。
但此次的车展看起来好像是日系车要反攻中国市场了 ，毕竟他们的车型曾经在中国的销量一直位于前列 。
但在近年来，合资车在中国的成绩下滑严重，今非昔比。
此次的东京车展 ，丰田 、日产等车企都亮出了自己的底牌 ，纷纷推出符合中国市场的车型。
这也表现出日系车承认，在电动化领域上 ，中国的技术和产品已经领先 。
日系车想从中捞好处 ，恐怕还面临着不小的挑战 。
能不能打赢这场翻身仗，就要看日系品牌后续推出的车型 ，有没有合理的定价和更先进的技术了。
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